2018年，日系车企在华经历了不平凡的一年——铃木一再萎缩，本田宣布召回，丰田和日产在市场上与对手厮杀。在云波诡谲的变化中，有人离开，有人奋起，在年末的广州车展上，众人看到了一个在立志在电动车市场有所作为的本田。

本田在华的加快电动化的脚步，其在华合资公司广汽本田旗下首款纯电动车理念VE-1发布，这意味着2018年是本田电动化的元年。

本田中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示：2019年本田将继续加速推进电动化战略实施，加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入。“除纯电动汽车、混合动力汽车外，到2025年本田将在中国推出20款以上的电动化车型。”水野泰秀称。

记者：现在全球的汽车产业处于百年一遇的变革期，车企都纷纷往电动化、智能化、物联化的方向发展，本田有没有计划与其他企业合作、加快步伐的想法？

水野泰秀：此前本田正式加入百度建立的自动驾驶开发联盟阿波罗计划，同时联手阿里巴巴共同开发Honda CONNECT智导互联系统，以及在电动车方面，与东软集团合作共同开发电动车核心领域技术，并与东软睿驰携手开展汽车共享事业，各个领域已经在做更多合作的尝试。今年6月，本田发布了“Honda加速器”项目，希望能够通过该项目在中国的展开，挖掘更多有潜力的初创企业，通过开放创新，与各领域优秀的初创企业进行合作。

记者：广本发布了理念电动车，用作与东软睿驰共同合作的共享项目，在共享合作模式当中，本身有哪些优势？预计下一步发展的规模大概是什么？

水野泰秀：当时这款车型在开发之初，以在睿驰达共享服务业务上能够投入这款车型为前提进行布局的，所以这款车型本身在具备电动车自身的优势外，我们还开发了专属的APP，比如远程遥控提前把车内空调打开、预约功能等，为用户打造专属的功能和丰富的乘坐体验。关于共享事业， Honda去年宣布出资10%入股睿驰达，希望接下来通过实际的车型，与合作伙伴一起把市场做得更大。目前睿驰达在20个城市共享汽车业务，未来本田与合作伙伴一起做好基础设施建设和布局，逐步扩大市场容量。

记者：本田的PHEV技术搭载车型的导入计划是什么？

水野泰秀：我们希望能在2020年尽快导入插电式混合动力车型。具体搭载车型正在探讨中。今天展出的PHEV系统是本田非常先进的系统，电机容量非常大，希望能尽快投放到中国市场。

记者：燃油发动机向来是属于Honda技术优势领域，而电动化车型后，Honda如何保持在这个领域的优势地位？

水野泰秀：从传统的汽油车到混合动力HEV，再到插电式PHEV，最后发展到EV，从上述一般的技术发展演变过程来看，PHEV也是最接近EV车的系统。本田的燃油发动机有相对优势，相信在接下来不管是纯电动或者是混合动力、插电混动，我们还是会保持我们的优势。但完全把它变成EV时代，我们要如何应对，这是需要考虑的。 

记者：讴歌品牌现在有了混合动力车型，未来讴歌品牌是否会有纯电动产品导入计划？

水野泰秀：我们先从混合动力的导入开始，接下来到底是做插电式混动还是做EV，仍在讨论中，因为讴歌的车型都比较大，所以把它作为电动化是否合适，都需要探讨，但考虑了法规方面，EV化也是必须要做的，需要一些时间。

记者：广汽本田发布了理念VE-1，作为首款纯电动车，VE-1应该是打响品牌的车型，为什么选择理念这种被淡忘的品牌？

水野泰秀：理念VE-1首先是集合Honda在中国所有研发优势资源开发出来的一款车型，广汽Honda研发基地吸收了Honda枥木研究所的精髓进行建设，打造研发团队，终于现在能够把团队实力发挥出来，呈现出产品。而且政府对于自主品牌进一步强化也有相关要求。本田品牌的电动车我们也在探讨，并不是以自主品牌的形式投放了本田品牌就不考虑了。（蓝鲸汽车 王亚菲）