近期，e汽车在多方渠道获取到一位广汽讴歌CDX车主的投诉具体信息。

车主蒋先生称自己在2020年11月购买的讴歌CDX到目前为止一共行驶了7000多公里。这期间，车辆仪表盘经常亮起红色的故障报警灯，并且多媒体显示屏经常无法显示倒车影像。

蒋先生表示，倒车影像的不工作自己是能够理解的，他认为多媒体装置出现故障很正常。但是仪表盘同时亮起多个故障灯，自己是没有办法理解的。尤其是在车辆高速行驶的过程中，故障灯的亮起导致蒋先生对车辆的状态充满担忧。

的确，车辆作为一个承载着生命的移动工具，在行驶过程中一旦出现问题，而驾驶者又无法准确获知车辆状态的话，就很容易引发事故。

蒋先生对外透露，他曾向经销商店反映过这两个情况，经销商店也为其更换了一个新的多媒体，并对故障灯问题进行维修。

更换过多媒体的车辆已经解决了倒车影像不显现的情况，而仪表盘的故障灯无故亮起的情况依旧没有解决。

目前蒋先生的讴歌CDX还在维修中，最后结果尚未明确。但是可以肯定的是，“讴歌CDX故障灯无故亮起”的现象并不是第一次出现，我们在搜索引擎中搜索相关关键词，可以得到一大批车主的类似问题反馈。

作为讴歌的首款国产车型，讴歌CDX从上市以来到如今，表现有些令人泄气，讴歌品牌也没了刚刚进入中国市场时的活力。

国产也挽救不了的讴歌

讴歌之于本田，是英菲尼迪之于日产，雷克萨斯之于丰田。

作为本田的高端子品牌，讴歌成立于1985年的北美，2006年以进口车的身份进入中国市场，是较早一批开始在中国市场开始布局的豪华品牌。当时的讴歌以操控见长的品牌形象深入消费者心中。

然而，随着中国汽车市场的快速发展，各大车企纷纷入局，没能跟上节奏的讴歌出现了销量大幅下滑，品牌形象逐渐弱化的情况。因此，到了2016年，广汽讴歌正式开始生产国产车型，并在国内市场建立独立的销售网络。

第一款国产车型讴歌CDX上市后得到了部分消费者的关注。但是当时的广汽讴歌并没有在此基础上持续发力，截止到2020年，广汽讴歌国产在售车型仅有三款，口碑表现也颇为一般。

例如上文提到的故障灯频频无故亮起的CDX、车主反映制动时出现异响的RDX以及在2017年针对中国市场进行加长上市，至今均未有任何改款和升级的TLX-L。

最尴尬的是，TLX-L目前最大的问题不是设计老旧、智能化不足等，而是因为排放不达标而无法继续销售。

这三款车的现状中，多少有些讴歌想要“放弃自己”的意味。

事实上，这三款车所在的三个细分市场是销售潜力巨大的市场，但是三款车均没有达到最初的预期。

当初讴歌在宣布国产的时候，其对自身在中国市场的发展前景表现出来无限的期待。重点提到2020年在中国市场的销售目标要达到10万辆。丰满的理想背后是凄凉的现实。

2020年，本田在中国市场累计销量达到了162.7万辆，并创造了年底销量新高，而其高端品牌讴歌的销量却不到1.2万辆，相比2019年销量同比下滑超过20%。所谓的两台主力车型——CDX和RDX，年销量仅为5000多辆。

销量排在讴歌前面的英菲尼迪，销量是讴歌的两倍之多，坚持没有国产的雷克萨斯更是以23.5万辆的销量远超讴歌近20倍。同样是日系品牌旗下的高端品牌，讴歌的水土不服既令人费解，又令人惋惜。

尤其是在这个豪华汽车市场形势一片大好的时代。

讴歌的歌还能唱多久

2020年，中国汽车市场整体销量下滑，然而在消费升级的催化下，豪华品牌销量普遍实现增长。从一线豪华品牌BBA、二线豪华品牌雷克萨斯到同样实现国产的林肯，豪华车市场受到消费者青睐，实现品牌与销量双增长。

面对这样的市场契机，讴歌显得格外落寞，在无处可退的情况下，讴歌背后的筹码已经所剩无几，这难免不仅让人发问——为什么？

燃油车方面，三款国产车在国产之后并没有得到品牌的关注。相较于其他品牌每款产品的“从上市才开始”，广汽讴歌的这三款车似乎更像是“到上市就结束”，似乎每一款车上市之后就完成了自己的使命，品牌对这三款车型从来没有进行过及时有效地调整。

另外令人不解的是，已经国产的三款车并没有体现出国产后的优势，相对于一线豪华品牌BBA旗下的车型竞争力小之又小，更不要说车型的智能化水平。先前的长板——操控已经在市场的众多车型中被湮灭。

如今又出现大量的故障，本来就跑得慢的讴歌如今还要自己摔一跤。目前网络上有很多网友表示，即便是觉得讴歌的某个车型看起来不错，也不敢轻易购买，毕竟以讴歌目前的表现来说，突然宣布退出中国市场也不是不可能，届时遇到车辆维修保养问题就麻烦了。

网友的这些顾虑并非杞人忧天。销量不景气、产品不靠谱、品牌不作为，这样的一个讴歌如何支撑起覆盖全国主要城市的销售网络。用冷冷清清凄凄惨惨戚戚来形容现阶段讴歌的经销商店大概也不为过。

在这个燃油车时代，讴歌的品牌力与产品力在消费者心目中或许已经千疮百孔了。

而在人人都想弯道超车的电动车时代，讴歌也没有拿出该有的态度。根据其规划显示，讴歌的首款纯电动车产品将在2024年推出，定位于中型电动SUV。新车将采用通用汽车BEV3电气化平台，以及通用Ultium电池系统。

在时间上，讴歌的电动车与燃油车青黄不接，在技术上，讴歌将完全受约于人。进入中国市场15年的讴歌，还有多少机会？

结语

讴歌销量持续低迷，产品故障不断，品牌豪华属性逐渐被淡化。在中国市场被讴歌“拖后腿”的本田还将忍受多久？

在这个马太效应愈加明显的汽车市场里，早就不再“养闲人”了。如果讴歌再不对市场变化而作出积极应对，或许，我们记忆里的那个具有“本田王”称号的讴歌，就真的只能停留在记忆里了。

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