在2021上海车展上，大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载向外界展示了智能驾驶解决方案及核心零部件，并与现场汽车产业上下游企业密切互动。

据了解，大疆车载团队成立已有五年时间。大疆创始人汪滔早在2016年就预感到无人机市场天花板将到来，而目前智能驾驶又是一个风口，有观点认为，大疆或凭借其在该领域的技术积累开辟新赛道。

不过，当前入局智能驾驶领域的企业众多，行业竞争激烈。业内人士认为，大疆若想在该领域有所突破，需要找到足够体量的用户。而且，大疆在资金投入上尚不能与百度、华为等企业匹敌，国内智能驾驶距离真正的落地应用还很遥远，摆在大疆车载面前的道路并非坦途。

无人机市场天花板已现，屡陷裁员风波的大疆亟待开辟新赛道

成立于2006年的大疆，自2013年无人机市场迎来大爆发后便一路狂奔。据前瞻产业研究院的数据显示，截至2020年第三季度，大疆产品占据了全球80%的市场份额，国内亦超过70%。

据前瞻产业研究院《2018-2023年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》数据显示，2013-2017年，大疆销售额持续增加，从8.2亿元增至175.7亿元，年度增速最高近300%；2015-2017年大疆的销售额增速虽有所放缓，但也维持在60%以上。此后，大疆方面一直未公开公布过任何业绩数据。

不过，早在2016年，大疆创始人汪滔就曾表示，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元便要触顶。

在具体业务方面，大疆的主要业务分为消费级无人机与工业无人机，前瞻产业研究院数据显示，2016年大疆消费级无人机销售额占当年销售额的80%，工业无人机占比为20%；2017年，其消费无人机销售额占比进一步提升至85%。

有分析指出，随着消费级无人机市场规模的增速放缓，大疆若只专注于无人机赛道，未来的销售额增速仍将进一步放缓。

然而，消费级无人机作为大疆的主力产品，这一市场近年也开始陷入增长疲软期。弗若斯特沙利文数据显示，2015-2019年，中国民用无人机市场规模年均复合增长率为22.58%, 而工业无人机的年均复合增长率为49.94%。预计2020-2024年，消费无人机的年均复合增长率会下跌至14.89%，而工业无人机的年均复合增长率将会上升至53.27%。

在主营产品陷入疲软时，有关大疆裁员的消息也一直不断，2020年8月，据路透社报道，大疆在大幅削减其全球销售和营销团队，正寻求裁员约1.4万名员工，彼时大疆公关总监谢阗地在朋友圈回应称，“考虑到大疆总共14000人，按路透社的说法这公司都没人了。”今年3月，据新浪科技报道，2020年大疆在北美地区的200人团队中有三分之一的被裁员或主动辞职。

业内人士普遍认为，目前无人机市场增速还在不断下滑，未来或将受到交通法规限制，大疆亟待开辟新的赛道以实现业绩增长。

大疆车载业务潜伏五年，智能驾驶成风口

对于大疆入局智能驾驶领域，乘联会秘书长崔东树分析称，其一是因为无人机市场增速放缓；其二是因为智能驾驶目前是一个风口；其三，大疆在自动驾驶与控制方面有一定的技术积累。

据大疆车载公众号简介显示，大疆车载目前为大疆旗下智能驾驶业务品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。

根据官方介绍，该团队起步于2016年，2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年大疆车载品牌正式启用，同年12月首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品，并开始按照车规级标准进行检测、认证；同年，大疆车载开始与汽车行业客户接触，并与大众集团、上汽通用五菱等车企开始建立合作。

大疆车载可以说是潜伏了五年，在此期间，虽不时有媒体曝出大疆入局智能汽车领域的消息，但直到今年4月，大疆才正式对此作出公开回应。大疆车载方面表示，在五年的时间里，大疆车载针对中国特色场景，进行了智能驾驶系统在各种道路场景的大规模常态化测试。

在产品端，大疆车载在2021上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。

在智能驾驶核心零部件业务方面，大疆车载称，可提供包括单目相机、双目相机在内的各类视觉感知系统及智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等自研核心零部件。

除此之外，大疆车载在2021上海车展上与汽车产业上下游企业密切互动，据合作伙伴透露，搭载大疆智能驾驶解决方案的量产车型将于年内落地。

对此，汽车分析师任万付指出，很多车载系统贯穿汽车设计、研发及制造的始终，一般一款车型从研发到制造需要2年时间，但现在加入一些高科技手段后，时间或可提前，所以大疆车载领域的成果可能至少要一年以后才能显现出来。

科技巨头争相布局智能驾驶，自动驾驶尚不能大规模落地应用

毋庸置疑，智能驾驶市场前景广阔。根据中商产业研究院数据，2019 年我国智能驾驶行业市场规模达到 1226 亿元，预计市场规模将继续保持每年30%以上的增速扩张。

但就目前的市场环境来看，智能驾驶领域的竞争空前激烈。华为、百度、谷歌等科技巨头也不断深入该领域，特斯拉和小鹏则走起了车厂自研路线，整车制造企业也加大了对该领域的投入。

大疆的策略或与华为类似，均是通过与整车制造企业合作成为其自动驾驶核心供应商。

业内普遍认为，自动驾驶研发需要投入大量的资金，且是一场持久战，短时间内看不到回报。而大疆在资本实力方面，与百度、华为等巨头相比不可同日而语。

另一方面，任万付认为，大疆的策略能够躲避其不擅长的整车制造领域，避免重资产投入，但关键是要看大疆能够给车企开放多少核心科技来说服车企合作，要看车企的合作意愿有多大。

崔东树则分析称，百度是长期在自动驾驶领域耕耘的，而华为是一个体系能力很强的大公司，大疆则是一个创新型公司，做自动驾驶有一定优势，但暂时不可能成为成体系的汽车供应商。

多名业内人士对记者表示，作为一个自动驾驶供应商，必须要找到足够多的客户资源，才能够真正实现自动驾驶的商业落地，让这场烧钱大战的焰火熄灭。

此外，就整个自动驾驶领域来讲，任万付认为，目前国内的自动驾驶技术大多数处于L2级别，虽有车企宣称其搭载的自动驾驶技术达到了L4的水平，但真实效果有待考量，国内离真正的自动驾驶技术还有很长一段距离。