一向步调缓慢的日系合资车企加速驶入纯电赛道。
7月16日，东风本田在其二十周年主题活动上发布“创未来2030新战略”，宣布2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
同为东风汽车旗下日系合资品牌，东风日产计划，日产品牌于2026年前在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌加速电动化布局。
官网信息显示，目前，东风本田有e:NS1、M-NV两款纯电车型在售，而东风日产已推出日产ARIYA、启辰T60EV、启辰D60EV、启辰D60EV PLUS四款纯电车型。相较于兄弟企业东风日产而言，东风本田的电动化转型战略显然更为“激进”。
燃油车销量下滑局面难扭转
2017年7月，时任东风本田执行副总经理的陈斌波在接受采访时曾说：“2023年达成100万辆是我们的梦想。”当年，东风本田终端累计销售72.70万辆，创历史新高，同比增长22.0%。
往后五年，东风本田销量起伏，从2018年的69.70万辆（本田中国公布的终端销量）到2020年的历史最高点82.04万辆，再到2022年的65.24万辆，销量增幅再不复2017年的水平。
2023年初，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，随后特斯拉逆势降价，在行业内投下一颗“重磅炸弹”。受市场竞争压力影响，AITO问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式变相降价。
新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等七大品牌参与了此轮活动，补贴力度从5000元至9万元不等，多款热门车型在短时间内销售一空。而后全国数十个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌轮番降价。
然而在经历3月的小幅回升后，4月东风本田销量跌回三万余辆的常规水平，5-6月本田中国官方再未公布旗下两大合资品牌终端销量数据。根据东风集团方面数据，2023年上半年，东风本田累计实现销量22.70万辆，同比减少32.80%，1-6月单月销量均出现同比下滑。
近日，记者以消费者的身份从东风本田北京某经销商处了解到，热销车型CR-V、英仕派均有现车，目前购车可享受至少2万元的优惠。
年内，虽然东风本田对UR-V、英仕派、艾力绅等主力车型进行了焕新，但在行业产品、技术、服务内卷加剧的大背景下，仅靠外观及内饰升级已无法扭转车型竞争力不足的局面。旗下MPV热门车型艾力绅的目标客群被智能化程度更高、座舱配置更多元、品牌宣传更强势的腾势D9、极氪009等车型分流，叠加“价格战”后，消费者观望情绪依旧浓厚，也导致了东风本田品牌影响力和销量下滑的局面。
e:NS1半年销量不足三千，新能源车产品力和品牌形象表现欠佳
面对新能源转型加速这一发展大势，东风本田称其将进一步依托全价值链体系能力，围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局。
7月4日上市的全新一代英仕派发布2款插电混动版本，官方指导价22.98万-25.88万元。至此，东风本田旗下已推出两款插电混动车型（另一款为CR-V e:PHEV）和两款纯电车型（e:NS1、今年6月上市的M-NV）共计四款新能源产品，其中仅英仕派为轿车，其余三款均为SUV车型。
图片来源：企业官网截图
发动机技术成熟、油耗低、耐用是本田品牌燃油车的核心优势，但当行业切换至新能源赛道，本田品牌燃油车节能耐用的优势已经被补能成本更低、补能形式更灵活的电车蚕食。加之许多消费者对日系品牌新能源产品的认知有限，东风本田旗下三款新能源产品并未获得较大的市场反响。乘联会数据显示，今年上半年，e:NS1销量仅为2882辆。
与打出鲜明产品标签的燃油车不同的是，东风本田新能源产品并未形成独特的产品标签，旗下全新纯电品牌e:N也尚未在行业中树立起独立的品牌形象。
针对纯电车型最为重要的续航问题，记者查询车质网发现，网站共有两条关于e:NS1车型的投诉信息，反馈内容均为“e:NS1车型续航里程不足”。其中一位内容发布者反馈，其购买的e:NS1车型满电状态下续航只有约200千米左右，打开空调后只有180千米左右。另一位发帖人也表示，自己购买的e:NS1满电续航里程仅有180千米。而东风本田官方数据显示，e:NS1的CLTC续航里程最低为420km，最高达到510km。
可见东风本田在新能源产品打造及品牌形象维护方面，仍有一段路要走。
据东风本田方面透露，e:N品牌旗下第二款车型e:NS2将在2024年春季上市，第三款车型“e:N SUV序”也将于2024年下半年投放市场。虽然新车型的售价和配置暂未公布，但有媒体报道称，东风本田完成纯电车型布局后，欲与比亚迪形成正面竞争。
“价格战”最激烈之时，多位车企管理者抛出“决赛圈”的概念。理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏都曾明确表示，对于行业来说，2030年或将是一个重要节点，决定着哪家车企能长跑进入决赛圈。尽管对于东风本田来说，其在燃油车市场已有深厚积累，但在新能源汽车领域品牌却尚未形成足够的声量。不管是在技术端、销售端还是服务端，东风本田仍需不断突破，以求走得更稳、更远。
封面图片来源：东风本田官方微博