图片来源：企业供图

10月27日上市的极氪001 FR着实“火”了一把。

76.9万元听起来是一辆电动汽车不应有的售价，但当F1世界冠军基米·莱科宁为之站台后，极氪一面拳打布加迪，一面发出“友商们，五年内造不出来”的宣言，让极氪001 FR成为了当晚的焦点。

友商们五年内造不出来的“情怀车”，并不赚钱

对于极氪001 FR的定位，极氪方面表示，上得了赛道，下得了街道，是一辆覆盖全路况、全场景的全能纯电猎装超跑。

新车搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，四电机综合输出功率最高956kW，最大马力1300匹，零百加速仅2.02秒。此外，依托ZVC四轮扭矩矢量控制，不仅可以实现坦克调头，还可以独立控制每个车轮的扭矩输出，从而提升车辆高速过弯极限。同时，极氪001 FR量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，以及全球首次量产搭载的卫星通信技术。

对于把性能、操控、智能化与实用性等多种因素叠加在同一辆电动汽车上，且要实现综合高效表现。极氪智能科技CEO安聪慧向蓝鲸财经坦言：“非常难，架构的开发至少需要五年时间。”这也是安慧聪在当晚发布会上，喊话领先友商五年的原因所在。

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安慧聪表示，在基础架构方面，吉利一开始便进行了布局。“8年前，在浩瀚架构立项时，我们就规划了产品、800伏高压系统和多电机布置方案。而浩瀚架构的开发，也是建立在吉利控股集团二十多年的造车基础上，经过五六年的时间才开发出来。所以我认为，友商想要像极氪一样，造出有技术基础，且集多种车型的优势结合于一身的全能纯电猎装超跑001 FR，先是架构的开发，我认为至少需要5年的时间。”

从发布会当天的产品讲解来看，极氪001 FR罗列出一系列不俗的性能参数，同时又强调兼顾日常驾驶的舒适性，这样一辆“可盐可甜”的电动汽车却也因较高的售价和较小的受众让消费者望而却步。对于新车的市场预期，安慧聪并不避忌，直言作为一辆“情怀车”，极氪001 FR肯定亏钱。

但在市场表现之外，他却给出了不同的看法。“001 FR的发布，让中国汽车在性能车、超跑这方面有了重大的突破。性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验，更极致的安全。”

同时，极氪也自信，高性能车、超跑的市场一定会进一步扩大的。如果极氪001 FR有千万级超跑的所有体验，却只需要76.9万的价格，这个市场为什么不会扩大呢？

新车首搭8295芯片，发力智能座舱

在性能表现之外，智能化表现也是极氪001 FR当晚极具争议的话题之一。

活动当天，极氪宣布极氪001 FR首搭高通8295芯片，作为目前算力最强的座舱芯片，较8155计算平台算力提升2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍。以8295计算平台为基础，极氪为001 FR在软件层面做了大量优化，除提供娱乐和游戏功能外，还能根据车辆特性提供赛道模式、超频模式、弹射模式、莱科宁模式等。

对于在智能化方面的表现，安聪慧承认，极氪此前在智能驾驶范畴处于弱势，目前更侧重于在座舱上追求速度。相比之下，用户对于智能座舱功能体验较智能驾驶感知更直接，并且后者在研发和量产落地的难度系数上也更高。

对于智能座舱的未来发展方向，极氪智能科技副总裁姜军也给予了十分明确的预判。他认为，现阶段的智能化，更多还是人向车发出命令，大家的评判标准是命令执行速度和准确性。但未来在座舱的智能化一定会走向主动智能。主动智能指的对人的意图理解和主动服务。“明年，极氪会在主动智能，即意图理解和主动服务上，全面推出产品。”

而今年9月，极氪开启的OS 5.0是智能化进化的开始。同时，极氪也强调，智能化的软件并不仅仅体现在车机响应和智能座舱上，性能、安全、底盘、电池管理等等，都需要大量的，带功能安全的软件系统。这一切，都是汽车智能化发展过程中不应被忽视的要素。

成为除特斯拉外，最快赚钱的新能源企业

截至今年三季度末，极氪汽车销量累计达到7.9万辆，仅完成14万辆年销量目标的56%，尽管三季度拿下了3.6万辆的销售成绩，创下历史新高，但对于目前的销售表现，一众管理层仍表示：不满意。

极氪智能科技副总裁林金文强调，极氪去年累计交付71941辆，我们希望每年的交易量都是翻倍以上增长，所以定的14万的目标。第四季度，国内销量还会持续创新高，海外市场也会从11月开始发力，14万辆依然是核心目标。“横向对比20万以上的车企，销量目标完成率的前两名是理想和极氪，极氪1-9月的同比增长率是100.2%，翻了一倍，第四季度我们会再努力。”

对于此前上市的极氪X车型市场表现，林金文则认为交付量确实还有很大的成长空间。20-25万细分市场的竞争非常激烈，所以会根据用户反馈，快速地进行产品和政策的调整，让极氪X成为细分市场的标杆。“目前细分市场的第一是奥迪Q3，极氪X是第二，我们有信心成为第一，再扩大交易规模、扩大市场。”

回到持续创下销量新高的极氪001车型，极氪方面则透露，基于目前的节奏，明年下半年之前不会推出改款或迭代车型。

根据吉利汽车控股有限公司财报数据，今年上半年，极氪营收212.83亿元，同比增长141%，期内亏损8.09亿元。值得注意的是，在吉利汽车今年上半年731.8亿元的营收中，极氪贡献了29%的营收占比，为集团营收起到了较好的拉动作用。

在上半年交付表现上，极氪累计交付42633辆，同比增长124%。对于持续向好的市场表现，安慧聪告诉蓝鲸财经，极氪第一款产品上市的时候，毛利就是正的。极氪在产品交付的第一个完整年，毛利率实现5%，今年毛利率一定会达到两位数目标。“极氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企，对此我们充满信心。”

具体到产品层面，从现在开始到明年，极氪将面向20-30万区间市场，投放3款产品，持续向下沉市场发力。此外，海外市场也会从11月开始发力，率先于瑞典、荷兰两国开售，预计明年将在西欧8个国家开设门店，随后全球化布局延伸至中亚、中东、南美等国家以及港澳地区，以此为极氪带来较好的销量贡献。