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日系合资品牌在全球市场和中国市场的处境可以称得上是“冰火两重天”。

日前，日产汽车披露2023财年上半年（2023年4月1日-9月30日）财报。依托于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，期内，其合并净收入约为6.06万亿日元（约2,899.29亿元人民币，单位下同），同比增加30.05%；合并经营利润约为3,367.43亿日元（约161.09亿元），同比增加115.02%；归母净利润同比增长359.42%至2,962.10亿日元（约141.71亿元）。

日产汽车2023财年半年报（图源：日产汽车官网截图）

全球销量大涨，中国市场却难逃下滑

尽管日产汽车在全球市场展现出不俗的增长势头，但其在中国市场却难逃销量下滑、市场影响力降低的困境，即使在车市销售端整体回暖的“金九银十”也未见好转。日产汽车方面在财报中也直言，“除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。”

包含英菲尼迪进口车型在内，10月，日产汽车中国区累计销量为73,272辆，虽实现了环比近15%的提升，但在同比上却出现了17.55%的下跌；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售70,006辆，同比减少7,000余辆。

2023年1-10月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620,016辆，较去年同期926,732辆的销量减少超三成，降幅进一步扩宽。期内，东风日产销量同比下跌27.75%至582,583辆。

在乘联会发布的1-10月厂商批发销量排行榜中，日产汽车的身影已消失不见，销量top10中也仅余广汽丰田一个日系合资品牌。

按照日产汽车此前的节奏，其一般于每月底发布上一月的全球销量，因此目前其10月全球销量暂不得而知。不过从今年前9个月的销售表现来看，日产汽车仅在中国市场出现了零售销量的同比下滑，中国市场的销量占比也由2022年前9个月的34%降至今年同期的22%；而期内，其在墨西哥、欧洲市场分别实现了同比44.9%及22.8%的零售销量增长。

2023年前9个月，日产汽车零售销量（图源：日产汽车官网截图）

积极拥抱电动化转型，在售车型单一缺乏竞争力

虽然近年来在中国市场销售表现不佳，但日产汽车并未放弃转型。

“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”在公布10月销售数据时，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）如是说。

同期举办的进博会上，日产汽车方面再度表示，未来将向中国市场导入更多的电驱化车型。按照规划，到2026年，日产汽车将在中国市场推出7款电动化车型，到2030年，日产汽车在中国市场电动化车型占比将达到80%。

蓝鲸财经记者从东风日产官网了解到，目前东风日产旗下在售的纯电乘用车仅有ARIYA艾睿雅及启辰VX6两款。作为启辰品牌回归东风日产后推出的首款纯电SUV车型，ARIYA艾睿雅于2022年9月27日上市，共推出4个版本，最初售价区间定在27.28万-34.28万元。

东风日产旗下新能源车型一览（图源：东风日产官网截图）

自ARIYA艾睿雅上市以来，东风日产方面曾多次针对该车型推出让利活动。2023年7月，ARIYA艾睿雅新增一款入门版车型，将价格下探至19.99万元，同时将原有4个版本的新车型叫老款车型售价下调5.99万元。

然而ARIYA艾睿雅并未在国内汽车市场激起较大的水花，今年10月更是曝出召回事件。当月20日，国家市场监督管理总局公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。

本次召回的原因为，由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。公告透露，东风汽车将免费为召回范围内车辆升级逆变器软件，以消除安全隐患。

11月3日，启辰品牌旗下最新纯电SUV车型启辰VX6发布。新车指导价定为14.19万-15.99万元，进一步下探至15万级别市场，与比亚迪元PLUS、埃安Y PLUS、零跑C11等热门车型存在定价重叠，销量存在不小考验。

对于日产汽车来说，在中国市场的转型路才刚刚开始。