汽车经销商广东永奥投资集团有限公司（以下简称广东永奥）在近日“爆雷”，旗下多个品牌的4S门店目前已关闭。目前大量车主正在维权，当地相关部门已介入调查。
银行深夜拖车抵债，部分厂商许诺处理方案
近日，多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业，店内展车均被清空。有工作人员爆料称：“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”
网传视频和照片显示，1月17日晚间有多台板车连夜从门店拖走销售车辆。据第一财经援引相关销售消息，门店此前将车辆抵押给了银行，银行派拖车来把商品车拖走做财产保全。次日，有银行工作人员驻守在店内，防止客户擅自拖车。
涉事门店临时关闭后，消费者面临无法提车、没有车辆合格证、门店未代车主缴纳购置税等难题。针对上述问题，部分厂家和当地政府部门已介入，永奥官方暂未有公开回应。
据网易汽车报道，知情人士透露称永奥集团突发资金重大风险，集团账户处于冻结状态。传闻称永奥集团拖欠员工工资四千多万，涉及准车主已交款未拿到合格证的约1.2亿。有部分品牌主机厂已在日前获悉账户冻结问题，由厂家安排连夜拖走商品车，用户可在其他交付中心提车。
蓝鲸了解到，部分车主在爆雷消息传出当日提到了所购车辆。有在永奥旗下4S门店购车的车主透露，是销售在昨天直接把她的车开了过来，但备用钥匙、合格证等都在银行。此外还有车主反馈称，部分品牌厂家如沃尔沃给到了许诺提车的处理方案，但购置税未缴问题尚未得到回应。
部分厂家已给出处理方案许诺提车／受访者供图
广东永奥官方资料显示，该公司成立于1997年，是一家集汽车销售、维修服务、备件供应等于一体的4S现代化汽车贸易集团公司。目前在广东深圳、东莞、珠海、湖北襄阳、山东济宁等地共拥有40多家知名品牌的4S汽车专营店等，代理品牌涉及本田、奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、问界等。
此前有介绍称永奥曾是“国内百强”，但其近两年并未出现在经销商集团百强排行榜中。天眼查信息显示，该公司直接持股82家企业，其中有10家已注销或吊销。此外该公司涉债务信息13条、经营债务13笔，涉及金额1.11亿元。此前，公司投资的东莞、中山、惠州等地多家汽车公司部分股权处于出质状态。
实际上，广东永奥早有爆雷迹象。东莞阳光热线问政平台显示，2023年有多名员工投诉永奥集团拖欠工资，还有消费者反映永奥旗下4S店多次拖延交车。
19日上午，蓝鲸记者拨打相关部门电话咨询处理进展。东莞市市场监督管理局寮步分局工作人员回应称，目前接到部分消费者投诉，政府已成立调查组，具体涉及多少家汽车门店，暂不方便透露。此外有寮步方面负责人表示，永奥在寮步辖区内共有11家4S门店，目前基本都没有正常经营。寮步方面已介入处理车辆交付、员工工资拖欠等问题，目前尚在登记摸底阶段，后续还要等市里面指示。
值得一提的是，有网友爆料寮步路特斯门店目前已被厂家接管。蓝鲸记者就此向寮步政府工作人员及路特斯门店负责人求证，均未得到明确回应。
据每日财经新闻报道，相关部门工作人员表示，此事最终处理方案由广东永奥总部提供，公布的时间预计为1月20日至1月25日。
去年上半年超50%经销商亏损，不到四成完成全年销售任务
广东永奥的爆雷或是国内传统经销商经营承压的缩影之一。
有资深业内人士表示，在过去的增量市场下，汽车经销商有过赚钱非常容易的时期。那时候做4S店多是资源思维，“就是拼命进车进车进车，而不太考虑经营运转、人效坪效等”。更重要的是，经销商购车的费用大部分来自厂家供应链垫资、抵押汽车合格证向银行贷款等。一旦经销商陷入盲目扩张，难免面临经营不善、资金链断裂等问题。
2023年6月，号称“4S店之王”、一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团退市——行业躺着赚钱的日子一去不返。更早几年，经销商的生存困境已逐步显现，2022年退网4S店的数量达到1757家，相当于平均每天有4家经销商退网。
据汽车流通协会此前发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》），到去年上半年，汽车经销商亏损的比例达到50.3%，持平比例为14.5%，亏损比例在近五年里首次超过半数。
究其原因，“降价”是2023车市的关键词，经销商在以价换量狂潮中承压巨大。价格战大幅挤压了经销商的利润空间。《报告》显示，2023上半年，经销商新车销售毛利率大幅下滑。从利润结构看，新车销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。
此外业内人士透露称，厂家返利、补贴、奖励等是传统经销商收入的重要来源之一。而流通协会调查显示，仅有37.4%的经销商完成全年任务，且仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%。这意味着超过六成的经销商将在这部分收入方面损失重大。
值得一提的是，上述业内人士在分析本次爆雷事件时提及，永奥代理了大量合资品牌可能也是其经营承压的原因之一。从2023年上半年的调查结果来看，合资品牌亏损较为严重，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。而合资品牌经营压力大主要是2023年受自主新能源车冲击，依靠燃油车业务的合资品牌市场份额快速萎缩。
拥抱新能源是万能解药吗？业内人士称：经销商不转型就是死
针对汽车经销商的生存状态，业内人士预测称未来三年可能会倒闭三分之一的4S门店，“全国3万多家汽车经销商，现在平均以每天10家的速度转型或闭店”。
而伴随市场变化，放弃一些亏损严重的品牌、转向新能源可能是大量经销商集团转型的共识。据2023年中国汽车经销商大会透露的数据，2022年百强经销商新开门店中新能源车占比达到45%，而这个数据在上年仅有15%。
但拥抱新能源并非万能解药，大部分新能源品牌自身尚在亏损中。
有4S门店店长向蓝鲸记者分析称，车主消费习惯的变化和新能源直营门店的出现部分影响到了4S店经营。年轻消费者会更偏爱去方便的商圈看车，能够覆盖商圈一年几千万成本的直营店自然不会轻易跑路。在直营模式下，交付和售后服务由车厂自己负责，没有中间商赚差价，车主与厂家的链接也更深。
但厂家单独建店的成本极高，积累大量渠道资源的传统经销商模式不会被取代。打造新能源车销售服务新模式、提升售后服务水平或是经销商转型的重要方向。
实际上，4S店售后服务的毛利远高于前端销售。以美东汽车2023半年报数据为例，2023年上半年美东汽车业务里新车销售和售后服务的占比分别为86.1%和13.9%左右，而两者毛利率分别为0.2%、50%。因此赚钱在售后，竞争也在售后。
此外上述资深人士补充称，受租金人员等成本上升影响，经销商必须充分考虑门店的坪效、人效、资金效率、流量效率等。“比如大店换小店；比如100个人的活50个人、开70个人的工资，完全也是可以的。”
封面图来源：视觉中国