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4月25日，阔别四年的北京车展拉开序幕。在首日车展上，“一抹绿”“一抹红”成为了绝对焦点。

这边厢，小米雷军先是在自家展台召开发布会，广发招贤帖，喊话“小米的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂”，掀起当日第一波高潮。紧接着，雷军先后到访了“新能源一哥”比亚迪，以及奔驰、蔚小理、广汽埃安、北汽极狐与红旗等展台，与各车企掌门人交流。其所到之处，均是长枪短炮、人头攒动。

那边厢，另一“流量大户”周鸿祎，则穿梭于各大场馆，开启直播模式。过往以低调示人的奇瑞董事长尹同跃、宁德时代创始人兼董事长曾毓群等等大佬，也亲自出来接待。周鸿祎还鼓励大佬们积极走向台前，站在大众视线里，真诚地与他们交谈。末了，又当众爬车顶，被调侃为“北京车展首日唯一车模”。

而在去年广州车展同样是“人气王”的余承东，则并未现身首日北京车展。不过，尽管“余大嘴”没来，但他的存在感依然很高。

周鸿祎在车展上试了智界S7后，发博盛赞“空间很大，很舒服，安全性能和零重力也让我印象深刻”，直言“永远支持老余支持华为，为国产新能车唱赞歌”。随后余承东转发该博、顺势“带货”：智界S7不仅好开也好坐，后排空间非常大。

而在小米汽车、华为系“各界”等“新新势力”占据车展绝对C位背后，如BBA等燃油车时代的霸主们，则在新同行的衬托下，显得颇受“冷遇”。

要知道，这届北京车展，BBA（奔驰、宝马、奥迪）“触电”的力度也不小。

其中，宝马集团携旗下两大品牌，包括BMW新世代概念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内的，共计十五大车系全阵容亮相。

梅赛德斯-奔驰，则携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型等登陆。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军喊话，“梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变”。

至于奥迪，其全新一代纯电动车型Q6L e-tron也重磅亮相。该车是其首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市场设计的新车型。在品牌新闻发布会上，奥迪携手两大本土合作伙伴中国一汽和上汽集团以覆盖三大纯电动平台（MEB、PPE和J1）的车型阵容亮相。

在流量“抢不过”背后，市场被抢或更让BBA头疼。

在车展上，雷军与蔚来李斌的一段对话备受关注。雷军称，“我专门统计了一下，买小米SU7的BBA车主占比29%。”李斌则回道：“那非常高，我们大体上70%-80%。因为我们这个价格段决定。”

与BBA等豪华品牌相比，传统合资品牌的日子或许更“难过”。

据乘联会数据，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。换言之，几年前曾牢牢握住车市6成左右市占率的合资品牌，如今处境已发生调转。

不过，蓝鲸新闻留意到，在本届北京车展上，合资、跨国品牌拥抱电气化的态度更坚决、转身力度更大。

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日产汽车携包括5款新能源概念车在内的电驱化产品阵容赴展，并宣布将与中国智能领域领先企业开展合作，进一步强化与本土合作伙伴的关系。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）坦言：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。”

林肯方面在此次车展则带来了电混林肯航海家、电混林肯冒险家等五款车型。林肯中国总裁朱梅君不久前称，“未来，林肯将继续遵循自己的节奏，迈出自己的步伐，走出真正属于自己的电气化之路。”

甚至连过往对电动化持抵触态度的马自达，在变局之下也开始转变。在本届北京车展上，长安马自达首款电动轿车——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）迎来全球首秀，其第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA也首次同步亮相。

马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘在谈及与长安汽车的合作时称，将在合作共赢方面进一步探索，携手并进，推出第三款、第四款新能源车型，“马自达在中国市场的新时代即将到来”。

有道是，风水轮流转。在合资、跨国车企加速转身背后，下一届北京车展谁又将赚足风头，留给时间来回答。