当地时间3月19日，白宫方面宣布，美国总统特朗普将任命达美航空前副总裁兼飞行员——史蒂芬•迪克森(Stephen Dickson)为美国联邦航空管理局(FAA)的新局长。

据美国国家公共电视台报道，本月10日，在埃航空难发生后，FAA没有在第一时间对出事机型波音737 MAX下达禁飞令，因此遭到了舆论的批评。该机构一直认为波音737 MAX系列机型的安全性足以继续执行飞行任务。直到三天后，全球多个民航局发布了“禁飞令”，FAA才对全美74架波音737 MAX 8和MAX 9作出了禁飞的决定。

FAA的代理局长埃尔韦尔(Daniel Elwell)表示，他们此前一直在等待数据验证，证实两起空难事件原因存在关联性后，才做出了“禁飞”的决定。

从2018年奥巴马政府任满换届后，美国联邦航空管理局前局长惠尔塔(Michael Huerta)的任期也随之结束，此后局长之位一直空悬。自那时起，埃尔韦尔便以代理局长的身份管理该局事务。

(史蒂芬·迪克森，来源：NPR)

而即将走马上任的新局长——迪克森前不久刚从达美航空退休。此前，迪克森在达美航空担任高级副总裁一职，负责航线管理的工作。白宫在声明中评价：“迪克森在管理达美航空国际航线和飞行员培训的工作中，表现出了对安全问题的责任感和解决问题的能力。”

美航管局与波音的“铁哥们”关系

波音飞机在5个月内接连发生两起空难，该公司及其“顶头上司”——美国联邦航空管理局的关系也被推到了风口浪尖之上。

飞行员联合会新闻发言人Dennis Tajer在接受媒体采访时指出，波音公司推出新机型后，并没有配套提供相应的飞行员培训，因此让飞行员们大为失望。他还批评美国联邦航空管理局和波音公司不应存在如此亲密的关系。

了解美国航空业的部分圈内人也为这两位的“铁哥们”关系印了章。美国国家运输安全委员会前总监Peter Goelz表示，FAA在埃航事故后，派出特别调查组前往空难现场取证调查，然而他们的调查结果都是数据导向型的，而非经验总结型的轶事证据。并且，FAA和波音公司在工作和监管上都有着相当亲密的关系。换句话说，即使是FAA实地调查，也很难在数据上得出不利于波音公司的证据。

Goelz指出，当前美国的航空系统是由政府和制造商们合作监管，因为政府缺乏足够和监察人员和监察力度，导致他们必然要与制造商们建立密切的合作关系。但是在现在的情况下，这种关系遭到了公众的质疑，舆论开始把目光聚焦在波音公司的管理层身上，怀疑他们曾试图压下政府对波音737 MAX 8机型安全性的顾虑。

虽然FAA目前已经禁飞波音737 MAX 8和MAX 9两个机型，但波音公司开发MAX系列机型的脚步却未因此停下，据了解，该公司的MAX 7机型现在进入了测试阶段，而MAX 10也在研发当中。

路透社消息，波音公司总裁米伦伯格已和总统特朗普直接就坠机事故进行交谈，而此前，两人也因协商新的空军一号价格进行过几次谈话。波音公司和美国政府间的联系还不止于领导层面上的对话，报道还指出，现任代理国防部长 (Patrick Shanahan)也曾是波音公司的老员工。此外，特朗普的前联合国大使Nikki Haley也被提名加入波音公司的董事会。

新局长对波音737了如指掌

此次任命的美国联邦航空管理局新局长——迪克森是有着丰富飞机驾驶经验的老机长，他也曾驾驶过波音737系客机，其任命状是在波音737 MAX适航认证调查开始后下达的。据华尔街日报消息，3月17日美国运输部已经要求对FAA和波音公司如何进行737 Max适航认证一事展开调查，美国交通部长赵小兰也于本周二确认了这一消息。

西雅图时报指出，FAA近几年“缺乏足够的人手和经费”，为了加快适航审定，FAA成立了一个小组来审定哪些项目可以委托给波音进行认证。最终，波音承担了包括核查737 MAX的技术文档在内的审核任务。这导致波音737 MAX在机动特性增强系统存在重大缺陷的情况下，依然审核通过获准面世，同时也让负责监管的FAA深陷信任危机。

其实，早在本月初埃空难发生前，迪克森将接任FAA局长的消息就已不胫而走。已在达美航空服务了27年的迪克森，于2018年10月刚刚卸任高级副总裁职务，这位毕业于美国空军学院的F-15战斗机飞行员不仅对飞机了如指掌，同时也有多年的企业管理经验。

此刻“临危受命”，迪克森能否顶住压力查清空难始末，还有待时间检验。