随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，最直接的反应就是部分三线汽车品牌的生存空间不断被压缩。

比如，东风启辰。

自2017年从东风日产乘用车公司独立出来，升格成为一家与东风日产乘用车公司相对独立但级别相同的东风汽车有限公司的分公司后，东风启辰的销量便每况愈下，或许是因为没有靠山之后感觉到前行的阻力，2020年11月，东风启辰再次纳入东风日产管理，成为东风日产旗下子品牌。

这个决定意味深长。

简单来说，就是宣告了其寻求独立的失败，但在激烈的汽车市场竞争中，启辰的失败并不是归咎于大环境，更多的是自身存在的问题，已经深入骨髓。

销量，陷入僵局

东风启辰也并非没有过高光时刻。

2012年4月，D50正式上市，启辰开启了征途；2013年，首个年销量破十万。尽管当时的市场正处在风口，但对于一个新生品牌来说，这样的成绩无疑是一个巨大的激励。此后，启辰稳步前行，直至2017年，迎来了真正辉煌的时刻——“solo”出道，全年累计销量破14万，刷新了历史销量记录。

2017年，也确实是这个品牌成立至今的巅峰。

2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，2019年全年销量为12.3万辆，同比下降8.6%；2020年，相关数据显示，前三季度东风启辰累计销量仅不到6万，由于合并到东风日产，使其四季度的销量没有被单独披露，但可以肯定的是，其16万的销量目标是远没有完成。尽管这些年，启辰分别投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及启辰星等车型，给了消费者更多的选择空间，但累计销量却逐年走低，风采不复当年。

在销量结构上看，东风启辰更孕育着潜在的危机。

数据显示，东风启辰D60这一款轿车产品常年占据其总销量的6成左右，其它三款SUV车型T90、T70、T60加起来还不如D60这一款车型的销量高。

放眼整个汽车市场，除了启辰，找不到另一个SUV销量不济、以轿车为销量支柱的自主品牌，这样的销量结构本就存在问题，但东风启辰并没有在研发和车型布局上找原因，而是将D60这款相对好卖的车进行到底。据了解，东风启辰将在3月推出全新D60 PLUS，以此来进一步刺激销量，但，这种畸形的销量组成，无疑更让东风启辰如履薄冰。

但即使这样，东风启辰也并没有将产品质量做到消费者心里。

内部，纷乱重重

事实上，东风启辰现在的困难早就露出了端倪。

2019年12月23日，东风公司董事长、党委书记竺延风在调研广州基地表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”

东风启辰进入生死时速，毕其功于一役于启辰星。但启辰星也并没有如期望那样，为东风启辰带来生机。数据显示，2021年2月，启辰星销量为931辆，远不及东风日产同级别车型销量的零头。

销量低迷之外，其内部的问题也始终没有停止。去年7月，东风启辰内部曾以改革会议的形式，提出降薪和裁员方案。

“士气低落，反而更没斗志。”保持坚定躬身力行内部会议之后，有不具名东风启辰人士表示，员工对裁员降薪比较敏感，并指出裁员比例甚至达50%。

这场内部会议上，东风启辰高层直指内部问题，认为启辰尤其是东风启辰创立三年多里，方法和某些干部态度存在问题。

“我们还是习惯用过去在大公司里养成的思维方式、方法手段来操盘启辰这个小公司,反应速度、动作精准度、目标有效度与对手还有一定差距。”他们认为在去“东风日产化”、丢掉一个强势品牌背书同时，推出价格更高产品，忽视过去品牌资产的单薄，也忽视客户服务资源的单薄。”

干部态度问题更敏感。

会上，东风启辰高层认为作为创业型小公司，企业却患上大企业病，有部分员工、尤其是部分管理层用过去经验主义应对现在市场发展问题。

“不犯错是他们最高准则。我们还有些人尤其是干部，一遇到问题就习惯性找客观原因，来店少说品牌力不足，成交率低说专营店能力不足，工作没做好说预算不足，明显有甩锅行为。”

分析问题后，东风启辰提出改变。回归东风日产便是方法之一，据了解，之所以启辰并没有被抛弃，是因为东风日产方面保留意愿强烈，但即使如此，东风启辰在产品质量上的问题依然格外突出，并且召回频频。

产品，频频召回

去年10月底，国家市场监督管理总局发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。即日起，召回部分2019款东风启辰汽车，共计4425辆。据悉，本次召回主要是因为部分车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

召回也可能基于大面积投诉。在某全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上，东风启辰销量担当启辰D60就遭遇到大量质量投诉。

比如，最近的一位启辰D60车主投诉称：启辰D60发动机故障灯亮多次维修无法解决，因此问题个人去4S店像回家一样了，都解决不了。

除此之外，启辰T60、T70、T90等车型投诉频率也较为突出。涉及问题包括了发动机异常熄火、发动机抖动、车身附件及电器故障、变速器抖动等。

在另一项消费者关心的服务上，东风启辰也没能跟上。从投诉上能够看到，东风启辰经销商经常会出现变相收费、价格不透明、承诺不兑现等问题。车辆一旦出现问题，贴心的服务是车企酝酿优质口碑的大好机会，显然东风启辰没有做到这一点。

除此之外，启辰星本身也存在着致命弱点。

启辰星自动挡车型搭载的是上汽变速器公司的7DCT变速箱。上汽变速器公司官网显示，目前企业旗下拥有DCT250、DCT280及DCT380三款自动变速箱，全部为7速干式双离合。在某知名汽车投诉网站上，该款变速器常年位居投诉榜前列，不少消费者购买新车时，都会把搭载该款变速器的产品排除在外。

并且，启辰星1.5T燃油版的扭矩达到260Nm，1.5T+48V轻混版的综合扭矩为300Nm，这两个数据都超过了DCT250变速箱的承载范围。或许这也解释了，为什么动力参数并不弱的启辰星，百公里加速时间竟然在10秒左右，显然是调校的关系。

事实上，启辰星所搭载的1.5T发动机是沈阳三菱的，匹配的双离合变速箱是上汽变速器公司的，号称为中国消费者专属定制的VSA智能模块架构，是在日产-雷诺-三菱联盟的技术支持下开发的，就连生产，也是日产郑州工厂负责。

这样来看，启辰星更像是一款"万国牌"汽车。日产-雷诺-三菱联盟体系下，纯正的合资品牌东风雷诺都已经退出中国乘用车市场了，处于联盟边缘的东风启辰，更加没有傲娇的理由。

况且虽然在设计和配置方面启辰星与目前热门自主品牌SUV车型基本处于同一水平，但是10.96-14.96万元指导价，让其在市场竞争中并没有优势。

产品问题与服务问题，本就为启辰带来了问题，其内部复杂的关系，更让其前路蒙上了一层阴影。

写在最后：

2020年的疫情，给大多数行业造成了巨大的负面影响。本就处于寒冬期的汽车行业，经此一疫，更是雪上加霜。但头部企业所呈现出的正增长，却让人们看到了那些一线品牌的蓬勃生长力和希望。但对于处于三线的启辰来说，前路却不那么光明。

对其而言，现如今唯有不断提升产品竞争力、品牌影响力，进而不断提升销量，才能不被车市寒冬所打败。

可惜的是，在东风启辰身上，我们目前没有看到这些特质。

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