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投稿来源：华尔街科技眼

历史总是惊人地相似，2013年，科技、互联网企业扎堆进入彩电行业的一幕重现。不过，这一次，大家不约而同地选择了汽车行业。

随着自动驾驶技术的风靡和新能源科技的普及，汽车工业与消费电子及物联网也结合得更加紧密，科技企业有了参与造车的机会。

风口之上、变革之下，很难有企业不动心。2021年的春天注定汽车工业史上一个重要的年份，一向谨慎的小米创始人雷军罕见All -in ，紧接着，华为、创维、OPPO等企业等蜂拥入局。这样看来，传统汽车企业、以特斯拉和蔚来为代表的新能源企业、以小米为代表的科技企业形成了三派势力，在电动车汽车行业狭路相逢。

在中国的大中型城市，燃油车车牌一号难求，电动车的出现让消费者顿觉久旱逢甘霖。各大品牌均获得可观的市场销量。尤其是特斯拉，在中产阶级的追捧下，该品牌的市场影响力和销量扶摇直上。这在一定程度上表明新能源汽车这样的“入侵物种”已经获得市场初步认可。

造车一个都不能少

车市喧嚣，华为、百度、小米、OPPO近日均显露出了在电动汽车领域的野心。

2021年1月，百度宣布与吉利控股集团一同组建集度汽车有限公司（简称“集度”）百度提供专为电动车打造的SEA浩瀚架构，百度的全资子公司持有集度55%的股份，拥有控制权。

而小米更是全情投入。“我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”3月末，在小米春季新品发布会上，雷军以“孤注一掷”的姿态向外界宣告了其造车决心。据其介绍，小米智能电动汽车业务已经立项。

4月17日，极狐阿尔法S华为HI版4月17日上市。“极狐”是北汽蓝谷子公司北汽新能源推出的高端新品牌，阿尔法S是子品牌之一。该车搭载华为鸿蒙系统。

科技企业扎堆入场，新能源汽车市场必定有利可图。从市场环境方面来看，由于燃油车牌照在大中型城市获取不易，购买新能源汽车成为解决出行的替代性方案。2010-2020年间，为贯彻落实国务院加快培育战略性新兴产业和节能减排的总体要求，购买新能源车还享受国家补贴。在国家的大力推广下，10年的时间，市场教育已经逐步完成。

按销售额计算，除了房地产，销售额排第二的商品就是汽车，中外皆然。能在汽车行业分一杯羹，可以说就是建立了一个盈利能力稳定的业务板块。

实际上，此前已经有探路人。哈曼国际是全球音响巨头，除了音响技术，哈曼在汽车电子领域有深厚的技术积累。 2017年三星电子斥资80亿美元将该公司纳入旗下。当时有分析就称，三星电子发起此次交易就是为了完善在汽车领域的布局。目前来看，汽车电子业务为哈曼带来可观的收益。

哈曼与中国新能源汽车企业的合作日益深入，日前,哈曼与北京新能源汽车股份有限公司达成战略伙伴关系,为其提供可扩展智能座舱解决方案。备受关注的极狐阿尔法S的智能座舱系统就是哈曼提供的

工业护城河被填平？

从1886年世界上诞生第一辆燃油汽车诞生至今，汽车工业发展史历时135年，为何近两年来会有如此多的外行企业入侵？

这是由于燃油汽车的动力系统颇为复杂，该系统主要是由变速箱和发动机构成的。柴油和汽油在发动机内被燃烧放热做功，然后把动力传递出来，汽车才能开起来。相对来说，新能源汽车动力来源较为简单，主要依靠电能。新能源汽车是由电池、电机以及其他电控部件组成的。

换言之，就是燃油车比拼的是工业制造的能力，但电动车比拼的则是信息通讯的综合技术能力。具体有两方面:

1、芯片能力

电动车的芯片有两种，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)属于汽车功率半导体器件的一种，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术。一直以来，IGBT因设计门槛高、技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆朗玛峰”。

而自动驾驶技术归根结底也是芯片技术，对此中金公司指出，未来汽车的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为科技巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下，汽车芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。

汽车电子市场规模越来越广阔。市场调研机构IC Insights预测称，到2021年，汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场，汽车电子系统产品销售额年复合增长率将达到5.4%。电子行业的未来或许要寄托于汽车电子之上。汽车芯片一定会成为兵家必争之地。

2、电池能力

电池是电动车的动力来源。电池技术体现在两方面，一是充电时间，二是续航能力。

特斯拉最初使用的是松下电池。松下和特斯拉的合作始于2016年，当时双方决定成立合资公司，特斯拉纯电动汽车使用的就是松下的动力电池。

厘清以上两点以后，就可以知道，实际上，燃油车的护城河并未被攻破。电动汽车和燃油汽车实际上是两个不同的物种。基于电动汽车的构造，拥有核心ICT技术的企业有能力参与到电动车行业的竞争中来。

免费送车未来可期

按照当时电视行业的竞争态势，价格战愈演愈烈，之后彩电厂商祭出免费送电视的杀手锏。以乐视为代表的企业，采用买会员送电视的方式造声势并扩大销路。

这一幕是否会出现在电动汽车行业？目前来看，有鉴于电视和车的成本不同，免费送车目前还不太可能，但低价卖车、高价服务的趋势已经明朗。早在2020年8月，蔚来汽车和广汽集团合资创建的广汽蔚来就对外公示了被视为商业机密的零部件成本。广汽蔚来还明确表态，“硬件上综合净利润率不高于1%，利润如有超出，会将超出部分返回用户，公司的商业利润将主要来自软件和服务”。

广汽蔚来CEO廖兵认为，硬件成本差异不大，软件和生态的价值才是智能汽车的差异化所在。

汽车经历了机械时期、电气时期、电子时期，正在跨入第四个时期，即软件定义汽车时期。

长安汽车副总工程师何东平认为，软件可以像手机App一样远程升级、持续迭代，软件的价值有望呈指数级上升。

也就是说，消费者购买电动汽车只需要支付硬件的成本价，之后再根据需要升级软件，比如从辅助驾驶升级到完全自动驾驶，就需要支付一大笔费用。

早在2019年上半年，特斯拉就在Autopilot（自动辅助驾驶功能）的基础上迭代，推出了FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶功能）。据了解，FSD可以协助驾驶员泊车、并线等，目前功能还在逐步完善之中。

FSD价格不菲，是全球范围内价格最高的自动驾驶产品，目前在中国市场售价已经接近7万元。国产特斯拉Model 3的价格已经下探至20万出头，FSD是车身售价的三分之一。在北美市场，FSD最近涨价至1万美元。特斯拉创始人马斯克预言，随着FSD功能更加完善，其价格将进一步上涨，最高可能突破10万美元。

在电动汽车行业特斯拉是模式的创新者，之后蔚来也在效仿此模式。比如蔚来将ES8上搭载的自动辅助驾驶系统NIO Pilot从标配改为付费选配，还推出功能精选包等。

由此看来，尽管目前买软件免费送车的模式还未出现，但未来，随着硬件成本的逐步下降和软件价格的逐步提升，低价买车、高价服务的模式将更加成熟，不排除在未来出现免费电动车的售卖模式。