文|BT财经 梦萧

新能源汽车未来被众多资本看好，业界也掀起了一股“造车潮”，跨界造车的不在少数，卖房子的造车，卖手机的造车，一时也引起外界诸多质疑。

小米在今年3月宣布造车以来备受关注，9月1日，小米官方宣布，已经完成小米汽车有限公司的工商注册，注册资金100亿元，雷军亲自担任法定代表人。

据介绍，雷军组建的团队，初步约为300人，这意味着从概念到落地，小米汽车迈出了关键一步。

LOGO成笑柄

雷军在手机领域确实一直方向正确，通过早期的饥饿营销将小米手机一举推到了世界市场占有率第一的宝座，（市场占有率13%左右），但小米手机同样一直饱受质疑，和苹果、华为相比，小米在人们的心目中就是个相对低端的组装机。

尽管拿下“世界第一”，但市值方面和苹果、华为相比依然有较大差距。同期小米市值6405.96亿港元，折合美元不足1000亿，而苹果的市值为2.5万亿美元，华为没有上市，但华为的市场影响力和在科技研发的投入等因素导致整体估值也远高于小米。

在雷军高调宣布“造车”之后，确实吸引了市场的关注，但小米汽车迈出的第一步就被外界质疑，小米汽车耗费巨资用时三年设计的LOGO，被指是“上当受骗”了。

据小米介绍，这个将方的打磨成不规则原形的LOGO，出自国际美学大师原研哉之手，不管LOGO是否成功，在话题热度上小米又赢了。

不过随后小米俨然是把logo升级当作品牌营销在做，不仅新logo圆滑，小米造车也很圆滑，在LOGO出来之前，小米是否造车的新闻真真假假，吊足了公众胃口。

在9月1日官方宣布小米汽车有限公司完成工商注册信息之际，细心网友发现，这个被无数网友吐槽的新logo被弃用了。有媒体曝出小米汽车将使用另外的LOGO，这个由国际美学大师设计的新LOGO被无情抛弃，这也等于小米直接白扔了上百万的设计费用。

新采用的这个LOGO消息一出，又引起无数网友吐槽，有网友直言，这个LOGO或涉嫌抄袭，20块设计费都不值。一个LOGO前前后后耗时数年，耗资数百万元，最后却成为造车界的一个笑柄。

随后有网友直接晒图，说小米汽车涉嫌抄袭，如果从细节上看，两个LOGO 造型存在很多差异，但还是有很多相似之处，尤其是两个LOGO的造型风格，非常接近，只是一个是汉字变形，一个是字母变形，胜利归来的V字造型才是主要相同元素。

不过这一消息并未经小米官方证实，小米汽车在造车上一掷千金，应该不会节省LOGO设计费用，至于是否真是如此，只有等新车真正造出来之后才能定论。

代工还是基地？

从小米宣布造车以来，雷军就频繁拜访各个汽车主机厂。这直接有两个信息对外释放，一是学习造车经验，二是考察代工基地，而小米至今也没有明确答复小米汽车是选择代工还是基地自产。

和传统车企不同，小米是一家新兴科技企业，在造车方面，在产品生产研发和销售模式上，肯定会和现有很多传统汽车企业的模式不同。只是和传统车企的成熟模式不同，现在造车新势力的模式都在摸索中，不管是特斯拉还是蔚来，都没有完全成熟的产销模式，而小米作为后来者，是另辟蹊径还是学习特斯拉和蔚来，也成为公众关注的焦点，但作为后来的追赶者，在特斯拉和蔚来，以及理想、小鹏已经多年深耕的夹缝中，小米汽车的未来到底能发展怎样，一样难以定论。

毕竟汽车和手机还有本质区别，小米手机的平均手机不过三四千元，更换成本较低，但汽车作为大件生活消费品，动辄十几万甚至以上，不是普通人说换就能换的。手机如果有问题最多用着不习惯和不舒服，而汽车一旦有问题事关生命财产安全。

BT财经梳理近期关于小米造车的相关资料发现，结合这些年小米一贯的轻资产代工模式，以及官方宣布的首期100亿元投资不足以同步自建工厂及研发生产汽车，小米代工生产的可能性更大，不久前，雷军和王传福合影的照片被流出。这让很多人开始有了联想，以比亚迪的实力和产能，在小米前期产能并不太大的情况下完全有能力做小米的代工。

而此前长城汽车大规模注资小米，也事出有因，长城汽车一样有实力成为小米汽车的代工厂。至此，基本得出结论，小米汽车将大概率选择代工的生产方式，至于代工厂，有可能是比亚迪也有可能是长城汽车，甚至有可能两家都是小米汽车的代工厂，好在这两家都是国内最顶级的传统车企，都有实力和能力为小米汽车代工。

造车，小米的水中月？

小米在8月25日发布公告，收购了自动驾驶技术公司深动科技，这是为小米造车打下了铺垫，也表明小米开始重点充实汽车相关技术和人员的力量。据悉2020年研发投入约100亿元，在人才储备和技术积累上有充足的底气。小米在人工智能、新材料等领域的技术优势在行业处于领先地位，这些对未来的汽车业务提供有力支持。

但即便如此，小米造车也不是人人看好。早在3月小米宣布造车之际，央视网不点名直接泼了一盆冷水，明眼人一眼都能看出说的是小米，点不点名差别并不大。

很多人想不明白，小米为什么要造车？毕竟华为、苹果、三星这些手机巨头都没有造车的计划。雷军给出解释是小米有钱，账上有1080亿元的现金，有16000人的科研团队，有世界前三销量的手机保底，有全球最好的生态链，最主要是有广大米粉的支持。

在小米9月1日宣布真正造车后，经济日报头条评论直言称小米造车并非易事。该评论称“光有决心和资金还不够。和小米目前涉及的手机、电视等电子产品不同，汽车产业经过百年发展，产业布局和产业链已经根深蒂固，关键核心技术较难突破，不仅是资金密集型产业，更是技术密集型和长周期产业，不是简单地整合堆积就可以成功，不少跨界造车的企业最终都“造了个寂寞”，足以说明这是个高门槛、高壁垒的行业。因此，小米造车并非易事。当然，传统的汽车行业需要新势力来搅动池水。不管能否成功，小米入局汽车业，至少可以给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，发挥鲇鱼效应，带来产业创新活力。让我们拭目以待。”

蔚来汽车CEO李斌对小米的入局也并不看好，他多次“警告”雷军，造车不是赢者通吃，李斌并不是以“同行是冤家”的狭隘来揣度，他欢迎包括苹果、华为、小米这样的科技公司进入新能源汽车领域，这样能推动整个新能源汽车产业的发展，但他认为手机和汽车还是有明显区别，到最后肯定还是要“拼产品、拼服务”。

雷军在3月30日宣布入局新能源时称，经过75天+85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会后就做出的决定。在当晚的发布会，雷军那句“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”令人印象颇深，精明的雷军也非常清楚造车投入是巨大的，回报周期比手机长很多，出错和赔钱的概率也更大，但用雷军的话来说，“我们亏得起”。

手握1080亿元就能亏得起？那手握2000亿+美金的苹果亏不起？小米成为第一个造车的手机生产商，也是有隐情的。

2020年受疫情影响，全球智能手机市场出货量同比大跌，仅为12.92亿台，国内智能手机出货量为3.26亿台，同比暴跌11.2%。在华为“被封锁”的情况下，小米未能借机而起，仅实现3%的微增，而同期苹果大幅增加14%，除此之外OPPO、VIVO等均为负增长，国内智能手机市场的天花板非常明显。

根据小米2020年的年报，手机业务营收1522亿元，占总营收2459亿元的62%，而去年营收占比为59%，但手机的毛利率为8.7%，综合净利不到1%。非常明显的是小米手机业务的“高占比+低利润”商业模式不够完美，在坐拥3.68亿用户月活数据和超过2千亿营收，市值却并不高，说明资本市场对其并不看好。

这种情况下，小米需要新的“讲给资本的故事”，高端手机市场和低端手机市场都出现发展瓶颈，这时候需要一个新故事，新产品，需要一个“让猪飞起来”的风口，雷军考察众多项目之后发现，造车不仅能吸引眼球，一旦成功未来还有广阔的发展前景。

造车，仅仅或只是小米的“水中月”，而在选择自己造车之前，早已经投资蔚来等造车新势力，验证了造车的可行性才亲自披挂上阵，前后布局也已许久，只是小米汽车那点现金并不能说明小米汽车一定成功，目前所有的造车新势力背后都有巨无霸的“金主爸爸”，蔚来背后有腾讯、京东，理想背后有美团；小鹏背后有阿里，威马背后有百度等，1000亿元就想打败他们，也未免有点想当然了。