文|睿财经 萧玮

近日，蔚来CEO李斌在接受采访时表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车？” “油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好” “还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心” ​。

引起大量网友吐槽，李斌称，买汽油车就像买机械手表一样是一种情怀。对此，睿财经非常并不赞同李斌这种说法。当然，我们承认电动车是未来发展方向之一，为环保做出了很大的贡献，但不能否认汽油车给人们带来的便利性。

电动车的优势

电动车其实大部分情况下是可以省钱、环保、节能的。这些优点我们必须认同。

一环保。从大的方向上来说，节能环保肯定是纯电动汽车最大的优势了。毕竟石油是不可再生资源，而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时，纯电动汽车整体驱动效率也要明显高于燃油车的。

二、用车成本。对于终端用户来说，纯电动汽车的综合使用成本低，也是吸引很多人购买纯电动汽车的主要原因。尤其是家里或者单位具备充电条件，按照1度电的成本1元进行核算，对于紧凑型纯电轿车而言，百公里电耗也就在15度左右，即百公里综合成本也就是15元，相对比燃油车确实要划算很多。同时，相比燃油车，保养周期更长，综合保养成本也更低。

三、驾驶感受非常好。新能源汽车采用电动车驱动。电机驱动可以使车辆加速更为线性平顺。提速时不需要发动机和变速箱的配合。同时，新能源汽车没有燃油机的噪音，舒适性会好很多。

简单总结一下，电动汽车的主要优点就是节能、用车成本低、环保、效率高、噪音低等优点。

当然人无完人，车无完车。电动汽车也存在一些致命的缺点。

1、续航焦虑。从理论上来说，电动汽车在续航里程达到1000km的情况下，即便在冬天打个6折，也依然能够得到600km的实际续航里程，如果冬天跑高速，行驶里程在600KM的技术上再打6折，相当于400KM左右。但大家似乎都忘了一点，那就是电动车与燃油车的补能方式是不同的。我们都知道燃油车的补能形式非常简单，只需将车开到加油站，然后告知加油员车子需要加注的燃油标号即可，除排队的时间以外，整个过程最多不会超过10分钟。

但电动车充电却不同，从充电枪插入到充电完成至少需要一个小时，即便你用的是特斯拉的超级快充，那也需要半个小时才能充满，所以从使用感受来说，即使电动车的续航里程已经达到了比肩燃油车的水平，但依旧对远途出行不太友好。

2、抛开充电桩的续航都是耍流氓。目前国内已经拥有超过55万个公共充电桩，在2018年，国内加油站的数量已经超过了11万站。我们要明确一点，充电桩的充电效率是完全不如加油站的加油效率的，按我们刚刚的算法来看，加油站一把油枪至少能在一个小时内充满六台燃油车，而一个充电桩再快也只能在一个小时内充满两台电动车。

3、节假日新能源车不敢上高速。高速服务区充电桩保有量达到10836个，但是2021年“十一”假期仍是“一桩难求”。一位新能源车主排队4小时充电1小时的遭遇被广泛关注。据悉，这位从深圳回湖南的新能源车主查导航发现路上不堵车，就临时决定从深圳回湖南老家。他本来8小时就能到，可是因为要给车充电，时间竟然翻了一倍。

传统内燃机汽车同样有优缺点，我们在这里不过多列举。

10年内不会落伍的汽油车

奥迪、丰田等车企纷纷发布停止研发、销售内燃机汽车的时间节点，人们有点错误解读。停止研发是说不再开发新的发动机，但并不代表不制造现有技术的发动机。停止销售代表的是不再出售燃油车，但并不代表禁止现在的燃油车上路。停止使用才是最终停止所有燃油车的上路。目前我们看到的更多的都是车企宣布的停止研发的理念，而且这个事件节点都比较久远，比如十年甚至十五年后，在今天这个飞速发展的社会，10年后的事情谁能说的准呢？比如有什么新的技术革命，会不会又重启发动机研发或者开辟全新的动力体系都是未知数。

很多人提到电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非此即彼，非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。其实事实远非如此，燃油车和电动车之间各自有各自的特色，完全可以和谐共生，各自发挥各自的优势，一起为消费者的出行服务，我个人认为在相当长的时间内，燃油车和电动车都会是并存的阶段。尤其是以后私家车保有量越来越多，家庭用车采用“燃油+电动”的混合策略可能会越来越多，便于家庭根据不同的场景来选择用车，从而发挥各自的产品优势，为消费者提供更好的体验。

公安部统计数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。根据公安部的数据我们可以看出，即便是在现在电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，占比甚至才达到2%，从增量上来看，也仅占增量的8%不到，这其中还有大量的B端客户，刨去这一因素，电动车的比例确实还只是在萌芽状态。可以说目前的整个出行的生态系统，包括从车辆制造、销售、补能、修理，二手、报废的体系都是为燃油车所打造的，这个巨大的体系凭借着巨大保有量的惯性就足以在十年内继续生存下去。

汽车是大宗消费品的现实在较长的时间内不会改变，消费者更换汽车无法做到像更换手机这么快速。所以，在目前燃油车拥有巨大存量的情况下，想要在10年间停售和淘汰燃油车几乎不太可能。