文|BT财经 游璃

近期，多家媒体聚焦途虎养车拟香港上市的报道，再次将这个汽车后市场平台推到风口浪尖。

回望2021年，投资市场的关键词一定逃不开元宇宙、新能源、造车等大热项目。在巨头们如火如荼开辟新战场时，无依无靠的有限实力者们该如何自处？途虎养车似乎给出了一个不错的答案。

作为服务于汽车后市场的养车平台，途虎自2014年成立至今已获得9轮融资，不久前有媒体报道，获得高盛、红杉、腾讯和高瓴等明星投资机构支持的途虎养车，正在以40亿美元的估值寻求融资。知情人士透露，途虎新一轮融资中预计至少筹资2亿美元，2022年将考虑前往香港或美国进行IPO。

尽管随后遭到途虎养车否认，但仍能从资本市场的期待中看出投资人们对线上汽车服务模式的看好。联想创投高级合伙人宋春雨在WISE2021新经济之王峰会的演讲时提到，技术赋能消费行业和新兴消费品牌是值得关注的商业模型，这也是他们投资途虎养车的原因。

可随着资本与资源的博弈进入白热化阶段，京东、阿里等互联网老牌巨头和零跑、上汽等专注汽配的专业玩家都在布局汽车后市场领域，这个领域能跑出真正的巨头吗？

途虎养车要卖车？

据天眼查官网信息，途虎养车成立于2011年，主营业务为轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等业务，是主打汽车后服务的B2C电商平台。截至2019年10月30日，途虎养车已完成9轮融资，交易金额约为4.5亿美元的E轮融资由腾讯、凯雷资本、红杉资本等知名投资方和企业领投，老股东远翼资本、启明创投、高盛等共同参与跟投。

随后的两轮股权融资时间间隔仅为两个月，融资数额及估值均未披露，有观点认为这或许就是上市征兆。事实上自2020年起，有关途虎养车将要上市的传闻一直不曾停止。

金融界援引蓝鲸财经消息称，2020年7月途虎养车顺利搭建了VIE架构，即可变利益实体(Variable Interest Entities)，通常被看作境内主体实现境外上市的过渡手段，在创投圈较为常用。

更大众的例子来自知乎，有知情人士称知乎可能回归国内上市，提供的证据之一就是计划拆除VIE架构。投资行业人士表示：“借助VIE架构，国内公司能够在满足本土监管要求的前提下实现境外IPO。过去二十年，这套架构成为中国公司赴美上市的常用工具。”

尽管途虎养车推进股权质押流程的传言不断，但彼时途虎养车只回应称：“搭建VIE架构是为优化治理，公司资金储备充足，暂无上市计划。”守口如瓶的习惯一直沿袭到今日，最新一次上市声起后，途虎养车给出的回应为“暂未收到公司相关通知。”

相比途虎养车的低调克制，投资界对它上市进程的在意显得更为频繁和关切。这其实不难理解，首先，途虎养车等互联网平台的存在切实打中了消费者对车辆养护便捷、便宜的需求。汽车发烧友魏渊曾说，不论是在修理厂还是4S店，自己以前都踩过不少雷，遇过不少坑。互联网养车的好处在于日程可预约，价格更透明，服务有保障。试用下来他表示已经习惯了在互联网养车店进行保养和改装，“店里技师技术好、套路少，最主要的是懂车。”

依照公安部发布的最新数据，截至2021年9月，中国机动车保有量接近4亿辆，其中汽车占比为76.2%，对应资产价值超过30万亿人民币。与此同时机动车驾驶人数量为4.76亿人，这当中包含92.14%的汽车驾驶人，由此可见，中国是当之无愧的汽车消费大国。从汽车品类衍生出来的各项服务自然也分外值钱。

但途虎养车也有着自己的问题，新能源板块布局的欠缺在目前来看就十分紧要。

2021年，华为、百度、小米等互联网大厂纷纷跨界造车，新能源产业被认定为资本市场上将刮起的下一阵风，抢滩市场的人只多不少。上游造车火热，下游业务必然承其利好，方正证券分析师段迎晟认为：“新能源产业链上此前盈利能力较弱的行业有望好转，同时衍生一些新兴的业务领域。”维修保养、车辆销售业务都属于段迎晟看好的领域，途虎养车若不及时补齐，与天猫养车、京车会这些大厂“亲儿子”竞争的时候就难免显得弱势。

或许正是意识到问题，途虎养车在去年8月成立了新乡昱虎信息技术有限公司，经营范围涉及汽车零配件批发、新能源汽车整车销售等。有科技界人士认为，这固然能为途虎养车带来更大想象力，但供应链的铺设和履约都在发起挑战，从这个层面来看，不确定性仍未消除。

兵家必争之地

除了行业迭代需要途虎养车革新适应，新加入的对手们也在觊觎途虎养车的位置。

巨头的最新动作来自京东，2021年10月，京东上线了“京东汽配”APP，主打全渠道B2B交易平台，应用介绍称APP来自京东集团赋能汽车后市场，提供分销及零售业务。

据了解，这不是京东第一次布局汽车后市场。2017年京东曾宣布进军汽车售后服务市场，2020年上半年更是直接以京车会“百元保养套餐”直面对抗途虎养车在郑州市场推广的“58元全合成保养套餐”。当时一同开发百元级服务项目的还有阿里巴巴旗下的天猫养车和依托上汽集团的车享家，一时间硝烟四起，实力稍弱的对手们或被挤压出场，或被收编入伍，让竞赛成了巨头们的角力场。

有数据显示，截至2021年9月，途虎养车APP用户规模超过7000万；天猫养车全国加盟商超过24000家，已开业门店多于1500家；京车会也有千余家签约加盟开业。虽然专业性与专注度方面，途虎养车实力更为深厚，但家大业大的阿里与京东也有自己的优势。

长期关注京东的刘畅提出，京东在电商界以高净值、可信赖为标签，多年积攒的速度与质量双保证为京东赢得了大量品牌拥趸。众所周知，决定汽车寿命的关键一是出厂质量，二是保养的精细程度，三分用七分养的汽车在多数消费者心中仍属于贵价产品，他们通常更重视维修护理，也更愿意选择有名气、有规模的品牌。

刘畅说，这其实是所有大厂的优势，“车主在选择养车服务门店时倾向于选择知名度高、规模大以及服务专业的门店，有品牌背书支持，获得车主信任会容易些。”

另外，京东的品牌效应不仅在C端消费者一侧发挥作用，面向B端供应商时，京东的名声通常也提高着他们的议价能力，这在京东汽配APP的使用体验中展现得十分透彻。据体验者描述，京东汽配APP覆盖了多个汽配商品门类，大品牌的供应商入驻并不鲜见。

刘畅表示：“京东和诸多知名汽车零配件厂商达成合作，能够从源头上保障零配件产品的质量和真伪；运送过程中有京东强大的物流仓储能力能够作为支撑，汽配件的运转效率也有所保证。”

如果说京东和阿里是明目张胆地下手，那么造车新势力的存在则是在无声无息中侵蚀蛋糕。有从事汽车研发工作的人士指出，电动车相较燃油车更不需要保养，燃油发动机从进气喷气到点火排气的一系列化学反应过程十分繁复，这导致燃油车的故障率天然高于电动车。

而电动车的能量转化过程较为简单，某车企销售指出，电动车只需要每万公里例行检查一次系统，不涉及设备更换与复杂专业的保养流程。维保次数更少、汽配件更换频率降低影响着途虎养车的盈利能力，新能源产业正处于初创阶段，让利空间更大，为抢流量，补贴获客以求让消费者光顾自家店面也不是难事，如此一来，留给途虎的窗口期只会更为狭窄。

细分品类能有好生意吗？

赛道有竞争有对手不完全是坏事，相反，这从另一个方面证明着有利可图。

从事移动互联网产品分析的分析师认为，汽车领域发展至今，垂类已经被分得非常精细，包括汽车违章、汽车资讯、汽车交易、车后服务、车主服务等多个行业。

根据易观千帆《中国在线车主服务市场专题分析2020》，线上交易、线下服务协同的车后服务电商模式成为维保市场的重要形态，保养过程不透明、缺乏对线下店铺的客观点评以供参考则始终是需要解决的用户痛点。

这与过去的房地产交易市场如出一辙。价格标尺混乱、服务质量飘忽、中介实力难辨是互联网平台加入前的房地产市场特点，但随着时间推移，链家、贝壳和安居客等企业的布局改变了情况，不少投资界人士认为，甚至可以说贝壳的存在和它所推行的ACN模型促进了整个房地产市场的规范化发展。如此看来，供应链的数字化赋能养车维修市场大有可为。

数据显示，以“途虎养车”为代表的“车后服务”在2021年7总体月活跃人数为919.13万人，“日产智联”等汽车厂商所在的“车主服务”同月活跃人数在568.24万人，两者量级相差近一倍。

对比疫情影响前的2019年7月，车后服务活跃用户数增长了33.88%。截至2021年7月，汽车领域活跃APP排名前十有4个汽车资讯平台，负责驾驶学习及汽车工具的平台各2个，以及代表细分品类车后服务的途虎养车，和耕耘汽车交易的瓜子二手车。

比起汽车资讯，养车和交易的用户使用时长和频次都更弱，所以途虎养车和瓜子二手车的上榜无疑意味着细分市场的火热，只要是想用户所想，就总有生意可做。

当然，汽车后市场到目前为止仍然是个不够成熟、不够完善的业态。据《中国汽车人才发展战略研究》，中国汽车产业的人才需求量逐年增长，2022年预计突破500万人大关，2026年或将达到776万人。不仅要求专业素质过硬，还要追求服务态度上乘的汽车后市场的渴求格外迫切。

互联网大厂的加入、车企巨头的服务链条延伸、新能源汽车普及带来的新保养要求都是汽车后市场发展中可见的变数，而在这个变化多端的时代，必然还会出现更多不可预料的影响因素。

途虎养车在汽车后市场的深耕为它打下了一片江山，但江山还能守多久？如何更好地满足世界的需求？怎样在有限的时间里尽可能地突破收益点？回答以上问题需要的不仅是时间，还有坚定的、不出错的动作。