自2021年开始，全球因为疫情缘故，陷于芯片短缺的“沼泽”，哪怕是产业链齐全的中国市场，也无法幸免于难，加上芯片禁运和荷兰AMSL光刻机的封锁，导致国内/外稀缺的芯片采购渠道成为了众多车企不得不面对的问题。一下子，汽车行业发起了没有硝烟的“抢芯大战”，前有车企疯狂加价抢芯，后有车企无奈减产停产。根据AutoForecast Solutions去年公布的数据显示，2021年全球由于缺芯，导致汽车产量减少超1027.2万辆，其中中国市场产量减少超198.2万辆，占全球19.3%左右，芯片荒对于行业的冲击，远比我们想象的更严重。
疫情与俄/乌事件，2月国内车市销量骤降
3月10日，乘联会公布了2月车企销量排行，与1月销量相比，整体销量成绩发生了翻天覆地的变化。以主流合资与中国品牌为例，上汽通用汽车1月总销量为120,021辆，2月总销量为73,021辆；一汽大众1月总销量为190,771辆，2月总销量为104,940辆；上汽大众1月总销量为137,617辆，2月总销量为80,158辆；广汽丰田1月总销量为87,637辆，2月总销量为53,094辆；长城汽车1月总销量为89,741辆，2月总销量为55,666辆。
各大车企1月和2月总销量成绩都出现大幅度下滑，并且根据乘联会2022年2月全国乘用车市场分析，在2月份，我国乘用车市场零售为125万辆，环比下降39.9％，主要原因除了疫情导致芯片短缺外，近期俄/乌事件也有着一定影响。
首先，在当下汽车制造环节，生产芯片和汽车三元催化装置依赖于钯金属的提供，而用于芯片生产的激光器则需要氖、氪和氙等惰性气体，并且芯片也是目前车身电子稳定系统（ESP）与辅助驾驶等功能不可或缺的硬件之一。同时面对如今电动化大潮，业内对动力电池的需求也日益增加，当然也离不开生产电池所必须的镍金属等原材料。
全球范围内，俄罗斯是芯片原材料钯金属的最大生产国，占全球份额40%，同时乌克兰也是钯金属出口国，承担美国35%的钯供应。其中除了重要的钯金属外，俄罗斯也是全球多种重要金属材料的最大供应国，在全球金属资源出口量比重中，镍占49%、铝占26%，并且包括低/中/高品位镍矿总产量还占据全球总产量约9%，排名第三。随着面对欧美等多国的实施措施，极有可能采取禁止俄罗斯关键原材料资源出口的反制手段，而这些贵金属材料又恰好是汽车生产中不可或缺的。
除此之外，国际上芯片生产实际还严重依赖于乌克兰，乌克兰是世界最大的氖气生产国之一，在芯片生产条件中，惰性气体必不可少，尤其是乌克兰供应的高纯度氖气，占全球市场份额高达70%，氪气和氙气份额也达到40％和30％，不稳定的供应致使稀有气体的价格也随之上涨。
疫情和俄/乌事件的双重冲击不仅影响着芯片供应，甚至连制造汽车所需的其它贵金属原材料，众多车企都将面临采购量骤减和成本上涨的挑战，以至于多数车企整体销量出现了大幅下滑。
终端市场需求度高位，芯片调整策略或成车企的“救命稻草”
我们也连线了上汽通用汽车、小鹏汽车以及长城汽车等多家经销商，实际了解当下市场所面对的处境。根据上汽通用汽车经销商知情人士表示，2月份，不止上汽通用汽车整体销量受到一定影响，多数国内其它车企整体销量也受到了不同程度下滑，这是行业大环境所造成的。芯片短缺的影响虽然让整体行业销量面临着前所未有的冲击，但在市场端层面，例如凯迪拉克品牌旗下众多热门车型处于供不应求的局面，尤其是凯迪拉克轿车家族当红豪华轿车CT5，前来问询的客户更是络绎不绝，部分消费者也表达出急于购车的迫切需求。
另外，从小鹏汽车和长城汽车经销商处也证实了行业对于2月销量的冲击。小鹏汽车经销商表示：不止我们一家新势力在内，蔚来和理想等品牌在2月份均出现了销量下滑的现象，其中芯片短缺不仅影响辅助驾驶功能的装车率，同时制造电动车必须的原材料以及2022年新能源补贴退坡都让电车的价格有了一定上涨，我们几款热门车型近期就有4300-5900元不同幅度的涨价。
“博世是我们车身电子稳定系统（ESP）的独家供货商，而ESP配置也依赖芯片的供应，我们2月销量下滑最大原因就是旗下多款搭载博世ESP的主力车型都出现零件供应不足的问题；长城欧拉品牌更是因为在缺芯和造电动车必须的原材料带来的成本上涨情况下，导致欧拉黑猫/白猫每卖出去一辆都会带来巨大亏损，因此不得不采取暂时停止黑猫/白猫车型的接单，2月整体销量下滑、多数消费者无车可买也是必然的”，长城汽车经销商无奈提到。
芯片短缺等多重因素严重影响车企整体销量，当问到上汽通用汽车如何调整目前和未来在产品供应端方面的实施策略，经销商表示：目前很多主流车企都采取依靠低价入门款车型尽可能提升整体销量表现，比如一汽丰田卡罗拉、广汽传祺GS4以及上汽大众朗逸等车型都在极力撑起各自品牌旗下部分市场份额。至于上汽通用汽车，为了保障用户权益口碑以及树立品牌形象，在面对芯片短缺艰难之际，努力做好供需端平衡，上汽通用汽车正在有意识调整产品结构，逐渐从铺量入门产品转向塑造品牌形象的中高端产品。
从去年开始，别克SUV家族销售结构进一步优化，昂科威家族昂科威S和昂科威Plus目前每月销量成绩超10,000辆；凯迪拉克当红运动型后驱轿车CT5中高配用户占比超90%，足以证明用户对我们产品的认可。另外，随着时间推移，未来上汽通用汽车旗下高端产品销量占比会越来越高，同时品牌形象和产品口碑的进一步提升，也让终端成交价格全面维稳，有利于整体价格体系更加健康，这也是经销商们希望看到的。
芯片短缺的影响虽然只是暂时，但还将持续，据咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O 'Donnell认为，由于全球对芯片需求保持在高位，但供应端受到较大限制，预计芯片短缺现象将延续至2023年。针对这一情况，上汽通用汽车经销商也表示：现在处于缺芯的大环境，目前凯迪拉克CT5销量超6,000辆，但在全国范围内都缺货，经销商们手握大量订单，当芯片影响减小后，CT5未来的整体销售状况会持续上升，我们也期望着这一天早点到来。
写在最后：目前形势来看，全球芯片短缺影响的不只是一家车企，并且在短期内都将面临全球汽车供应链脱节的问题。面对当下状况，车企更应该做好两手准备，一方面建立多元化供应体系，另一方面适时调整供需端产品结构，上汽通用汽车就在此“特殊时期”，通过产品结构的快速转换与调整，保障产品交付速度和用户品牌口碑，待全球供应链复苏之际，上汽通用汽车未来整体销量值得期待。