文丨创牌者 母泽良

在乘联会公布的7月份新能源汽车榜单中，极氪以5022辆的月销量位列中游。

这个成绩在排名靠前的新能源车企中并不算优秀，可如果考虑到极氪目前只有一款在售车，且价格超过30万，背靠吉利的极氪也称得上一匹黑马了。

除了比亚迪以外，在一众老牌自主车企冲击高端纯电的路上，极氪001是目前看来唯一一款在价格和销量上能对蔚小理形成冲击的车型。

如果了解吉利在转型新能源上摔过的跟头，你会明白，这并不容易。

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26年前，李书福以500元一亩的价格，拿下了浙江省临海市城东开发区的800亩沼泽地，这是吉利的起点，也是安聪慧的起点。

有了厂地，李书福开始招兵买马。他的目标很明确，不惜代价招揽专业对口的高材生。这在当时的难度并不小，毕竟以李书福当时手里的筹码来看，造车相当于天方夜谭。

即便如此，仍有一部分人愿意加入李书福的造梦天团，原本可以留在大学任教的安聪慧就是其中一员。

安聪慧还记得，面试时李书福问他：“想清楚了吗，你想来吉利工作吗？”，安聪慧就反问李书福：“想清楚了，那我能去吉利工作吗？”

后来有人问安聪慧当时这么做的原因，他半开玩笑说道，“有一次考察没饭吃，剩一点方便面他（李书福）也都分给我们这些人了，这样的老板能跟。”

更重要的一层原因，也许是两人对造车都有着相同的愿景。

有一次安聪慧指着一辆柳州五菱的客货两用车问李书福：“我们是要造这种车吗？”李书福回答：“不是，我们要造的是奔驰这样的车。”

李书福这些在外人看来的疯话，在安聪慧眼里却是一定会达成的未来。

从“豪情”，到吉利早期的定海神针“帝豪”，安聪慧一边在“低端靠国产、高端靠进口”的时代思考着如何让吉利活下去，一边在等待着时机的到来。

而在很早的时候安聪慧就认定，新能源汽车会成为汽车行业的第四大机遇期。

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2010年3月28日，吉利正式签订收购沃尔沃的协议。隔年，安聪慧接任吉利汽车集团CEO，总揽吉利旗下的汽车业务。

在完成这场著名的蛇吞象收购后，安聪慧用了十年去消化沃尔沃这头巨兽。

收购后双方一谈到融合、合作，沃尔沃就流露出了明显的抗拒。在双方技术、品牌、管理能力都存在巨大差距的情况下，沃尔沃认为吉利没有与其合作的资格，并直接表示吉利应该扮演好财务投资者的身份，而不是战略投资者。

对此，李书福并没有明确表示过不满，反而在早期给了沃尔沃更大的自主空间。而后在安聪慧等人的努力下，双方的日常联系日益紧密，沃尔沃也开始尝试跟吉利进行技术上的合作。

2013年2月，吉利汽车欧洲研发中心在哥德堡成立，它整合了吉利和沃尔沃的优势资源，用于开发下一代中型车模块化架构和关键部件，开发的标志性成果就是CMA架构。

这是一种模块化的生产方式，可以尽量简化汽车生产过程。基于CMA架构，领克01、沃尔沃XC40、领克02、领克03、吉利星越等车型相继推出。

就在这个时期，安聪慧一直等待的下一波浪潮开始暗流涌动，为把握机遇，安聪慧和李书福吹起了向新能源转型的冲锋号。

2015年11月18日，吉利发布了代号为“蓝色吉利计划”的新能源战略，并定下到2020年实现新能源车销量占比达90%的目标，同时推出了吉利旗下首款纯电车型帝豪EV。

但之后几年，吉利新能源车的销量占比一直停在5%以内，安聪慧向新能源浪潮发起第一次冲击基本宣告失败。

在第一个蓝色计划截止的前夕，安聪慧进行了第二次尝试。

2019年4月11日，安聪慧宣布新品牌几何汽车正式发布。会上，安聪慧称其是东半球最好的纯电轿车，并喊出了“新能源时代，吉利必成引领者”的口号。

可结果却是，在这段新势力扎堆爆发的时间，几何汽车再次折戟沉沙。

2020年全年，吉利共卖出68142辆新能源车，占总销量的5.2%。

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2021年2月份的一场内部会议上，李书福向员工宣告了第一个蓝色计划的惨败。

这并不代表吉利放弃新能源，因为李书福紧跟着就宣布正式启动“第二个蓝色吉利计划”。其核心从“纯电”过渡为“智能高端纯电”。

同月，吉利与沃尔沃达成最终合并方案，双方宣布将聚焦于汽车的电气化、智能化、网联化和共享化的前瞻性技术，以及动力总成、三电技术和高度自动驾驶等前沿技术，不断推动技术创新，增强竞争优势，实现整合价值的最大化。

也就是说，长达十年的消化期终于结束了，吉利与沃尔沃正式进入合力增长期。不久，双方共同研发的SEA浩瀚架构顺利登场，在安聪慧看来，架构研发能力是吉利冲击高端纯电市场的核心能力之一。

2021年3月23日，吉利汽车全新子品牌“极氪”正式成立，安聪慧也首次以极氪公司CEO的身份出现在公众的视野中。

4月15日，极氪宣布第一款车极氪001将在年内实现交付，这款搭载了浩瀚架构且定价在30万以上的高端纯电车，正式宣告安聪慧对新能源浪潮发起第三次冲击。

鉴于前两次的失败，外界对安聪慧这一次的尝试并不买账，甚至在新车还未交付时就争议不断。

2021年7月，一份署名安聪慧的“致歉信”流传于各大社交媒体平台，安聪慧就7月10日发布的“延缓三项配置选装”进行再次说明。这种“未交付、先道歉”的行为一度成为了极氪黑粉的论据。

资本市场的异动则更直观的体现了这一点。在4月份宣布极氪001上市后，吉利的股价走势就一直呈向下波动的趋势。在10月份实现交付后，股价又进入了新一轮的下跌。

参考特斯拉及蔚小理，无论是新车发布还是开启交付，相对应在股价上都会有较为积极的反馈。也就是说，资本市场显然对极氪的未来持悲观态度。

2022年3月23日，一位自称的极氪车主发文《盘点极氪一年来的骚操作》，表示希望敲醒这个自以为还做的不错的“用户企业”。一时间，市面上对极氪的质疑声更是此起彼伏。

但有趣的是，在这些争议声中，极氪的月销量快速攀升，5、6月份连续突破4000辆，最新的7月交付量更是突破了5000大关。

外界戏称，极氪有着天生的“黑红体质”，但明眼人开始醒悟，在30万以上的新能源汽车区间，面对特斯拉、蔚来、理想等一众强敌，极氪没点硬本事是不可能实现逆袭的。

这其中首屈一指的就是操作体验。在数个月的沉淀后，基于SEA浩瀚架构与吉利多年积累的造车经验，安聪慧此前所说的“纯电操控天花板”被越来越多的人认可。

而在上个月极氪的一场OTA技术发布活动中，安聪慧更是通过宣布为极氪001的新老车主免费更换最新的8155计算平台，优化智能座舱的体验，让极氪吸足了业内外眼球。

要知道，为此极氪要承担每辆车万元以上的换芯成本。

眼红的蔚来车主找到了李斌要说法，而李斌则公开表态确实耗不起。在这场不差钱的绝地反击中，安聪慧“极氪并不完美，但会持续进化”的说法把这一新秀的路人缘拉满。

“燃油车交付即终点，电动车交付后却是一个新的起点。”

在采访中，安聪慧表示在新能源时代，车企所扮演的角色和过去完全不同。而他与极氪要做的，就是直面这种不同。这位横跨了汽车行业两个时代的创业者，正在浪潮的更替中寻找下一个落脚点，这种敬畏之心也帮助极氪在一众自主车企的新品牌中走出了一条与众不同的路线。

在安聪慧看来，这是最难走的一条路，但也是必须要走的一条路。

参考资料

[1]吴晓波：《非线性成长：吉利之路》

[2]程邀丨对话安聪慧：极氪进化的背后

[3]安聪慧狮城动情说几何：新能源时代吉利必成引领者

[4]央视网：18亿美元吉利迎娶沃尔沃

[5]凤凰网：安聪慧：在中国市占率再高，也不代表吉利的成功

[6]子弹财观：0元换芯开先例，极氪的“黑红”之旅