文|科技每日推送
“人民需要什么,五菱就造什么”,这是五菱的初心。
当五菱宏光MINIEV凭借着价格、用车成本等一系列因素成为市场“爆款”后,这句话也变得更加铿锵有力。
性价比成为五菱的优势,也让消费者对五菱建立起了清晰的认知标签。
然而,近期五菱缤果上市,却被大众质疑“抛弃了性价比”、“性价比不高”、“开始脱离群众了”。
五菱,真的“飘了”吗?
五菱的造“大车”计划
五菱宏光MINIEV的“爆火”,证明了五菱洞察市场、定义产品的能力。
不像那些打着“用户至上”的旗号,却只是堆砌海量配置和技术的品牌,五菱选择从用户需求和使用场景出发,专攻消费者的用车“痛点”。
它从不刻意地去追求技术上的绝对领先,而是把注意力完全集中在用户需求上,让“痛点”去找“技术”。
所以最后呈现给大众的,就是不玩任何花里胡哨的东西、纯粹为解决用户代步需求而生的五菱宏光MINIEV。
2020年,五菱宏光MINIEV横空出世,以2.88万的起步价击穿了微型电动车市场。
它连续28个月蝉联中国品牌纯电动汽车销量第一位置,7度登上全球新能源单一车型销量冠军。
尽管做到了微型车的“顶流”,但五菱仍然没有停止对于用户的思考:市场上微型车其实普遍存在着空间小、上下车不便利等痛点问题。
要知道,作为家庭的第二辆车,用户的城市代步需求中也隐含着空间需求。
但一台双门四座的宏光MINIEV所提供的乘坐空间局促,且后备箱储物空间小,无法很好地满足用户的多场景出行需求。
另一方面,从市场来看,A00级传统燃油乘用车0.6万辆,新能源131.3万辆,新能源市场已完成99%替代率。
随着长安Lumin、熊猫mini、QQ冰淇淋等一众对手涌入,微型车市场如今已是一片红海了,宏光MINIEV难在此前的成绩上有所突破,销量已呈颓势。
而A0级市场中,虽然传统燃油车仍以145:59的市场销量领先新能源车,但后者的销量正以超过125%的增长率逐年上涨,快速替代传统燃油车产品。
于是,“造比宏光MINIEV大一点的车”的想法,就出现了。
这也是五菱一直在做的,擅长的事。
做擅长的事
事实上,五菱缤果并不是五菱第一次造“大车”。
早在20年前,以铃木为代表的日系微车在中国市场上称王称霸时,五菱就是这么做的。
当其他自主品牌都在学习、模仿铃木微车的时候,五菱选择从国情和用户需求出发,于2003年推出了加宽100mm的微车:五菱之光。
当时,五菱之光取得了巨大的成功。而后随着经济的发展,人们业务往来增多,对空间的要求也更高。
于是,2006年,五菱又推出了五菱荣光,把微车的空间做大做宽。
颠覆性的产品设计让五菱荣光火遍大江南北,成为大多数人的“生产资料”。
此后的宝骏730、宝骏560的问世,更证实了五菱同级更大空间+更亲民价格的“大车”战略方针。
迈入新能源时代,五菱缤果仍流淌着五菱一脉相承的“大车”基因。
五菱缤果,是五菱旗下首款“大空间五门纯电车”车型。
在尺寸方面,五菱缤果的长宽高分别为3950mm/1708mm/1580mm,并以2560mm的轴距碾压零跑T03、长安Lumin等同价位对手。
受益于前置前驱的纯电架构,五菱缤果打造了同级别领先的空间利用率:整车纵向空间有效利用率达到67.67%,横向空间为77.6%。
取消不常用的前备厢、采用下沉式后备厢,能够接纳更多的场景使用需求。港真,后备厢这样看起来完全可以与那些A级车battle一下。
再挑大家关心的续航说说。
缤果全系搭载磷酸铁锂电池,提供17.3kWh和31.9kWh的容量电池可选,续航表现分别为203km和333公里。而后者,基本满足了大多数消费者的家用代步出行半径。
在直流快充下,缤果的电量从30%到80%仅需35分钟。百公里使用成本仅5元。
不过对于消费者而言,更敏感的当属价格了。
“5000块的优惠,足以让大家改换门庭。”一位从事多年汽车销售研究的企业家告诉科技每日推送,购车预算在15万元以下的消费者,基本没有什么品牌忠诚度可言,他们更在意的是售价如何。
而要是针对预算在10万元以下的人群,抛出数千块的金额优惠作为诱饵,能更轻易地改变他们的购车意愿。
万幸的是,五菱缤果的售价区间为5.98-8.38万,还算尽如人意。
从自研芯片到新能源实验室,相比创新技术领先,五菱更擅长的还是成本技术领先。
可以发现,五菱和宝骏推出的乘用车的市场售价,远低于合资品牌和国内一些自主品牌所推出的同级车价格。
此次五菱缤果的起售价,也比欧拉好猫便宜近5万元,比比亚迪海豚便宜近6万元。
未来在纯电领域,第一个实现“油电同价”的,会不会是五菱呢?
结语
宏光MINIEV的成功不可复制,但有迹可循。正是因为“人民需要”,所以五菱才会去造。
五菱内部人员向科技每日推送透露,还有更大的新能源车型在计划当中。
只有扎根土地,才能枝繁叶茂。市场会给五菱缤果答案。