文|鳌头财经 宁晓敏 李琳
在“买买买”之后，吉利再次将目光盯上了英国传统超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁（Aston Martin）。
近日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）对外宣布，与阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议，完成了对后者的股份增持，持股比例达到约17%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。
事实上，早在去年9月，吉利控股（00175.HK）便已经收购完成阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为第四大股东。如今，再度增持，凸显吉利控股在超豪华汽车领域持续加码的决心，以及推动旗下汽车品牌不断向高端发展的野心。
对于阿斯顿·马丁而言，吉利控股的增持，带来的或许不仅仅是资金，还有电动化相关技术，加速实现自身的电动化转型，同时更加贴近中国市场，进而谋求更大的市场份额。
百年豪车，亏损不断
天眼查信息显示，阿斯顿·马丁诞生于1913年，距今历史超过百年，是英国的全球知名超豪华汽车品牌，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。在众多超豪华汽车类型中，阿斯顿·马丁一直以造型别致、精工细作、性能卓越成为运动跑车的代名词。
2008年9月，阿斯顿·马丁宣布正式进入中国市场，售价数百万元人民币起。根据官网显示，目前阿斯顿·马丁在中国市场的在售车型主要有双门跑车DBX、VANTAGE、DB12、DBS、Valhalla等。
尽管贵为汽车行业金字塔尖的品牌，但阿斯顿·马丁的发展却历经波折，资金问题成为最大的困扰，曾经历7次破产，且多次被转卖。
为改善资金问题，2018年6月，阿斯顿·马丁登陆英国伦敦证券交易所，希望通过在二级市场募资改善经营情况。然而，现实很残酷，上市之后，阿斯顿·马丁的业绩并未得到有效改善，股价也一泻千里，至今仍在底部徘徊。
数据显示，上市以来，阿斯顿·马丁从未走出过亏损泥潭。2019年，阿斯顿·马丁税前亏损1.043亿英镑；2020年亏损额度为3.23亿英镑，亏损较上年增加约3倍。2021年，尽管旗下产品销量猛增超80%情况下，使得亏损有所收窄， 但阿斯顿·马丁当年的亏损仍超过7000万英镑。
就当外界认为阿斯顿·马丁的业绩会持续好转的时候，2022年，其经营亏损再度扩大至1.18亿英镑。
这种情况到今年第一季度仍未有所好转。据阿斯顿·马丁发布的截至2023年3月31日第一季度财报显示，今年前三个月，公司经营亏损为5090万英镑，较去年的4770万英镑扩大7%。
此外，阿斯顿·马丁还曾陷入“举债度日”的境地。据媒体报道，2019年，阿斯顿·马丁由于流动资金“告急”，发行总额为1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的债券，以缓解资金流动性不足的问题。
在阿斯顿·马丁管理层看来，糟糕的业绩表现原因是英国和欧洲市场疲软，以及市场对Vantage车型需求低迷。但不容忽视的是，自上市以来，阿斯顿·马丁频频更换的掌舵人也反映出公司发展缺乏稳定长久的战略规划。
鳌头财经梳理公开报道发现，2019年以来，安迪·帕尔默、慕容涛、拜厄斯·莫尔斯、阿梅迪奥·费利萨等多位高管都曾主导过阿斯顿·马丁的发展。
此次吉利控股增持阿斯顿·马丁付出了2.34亿英镑（约合人民币20.43亿元），或许能够在一定程度上缓解后者对于资金的需求，但能否帮助阿斯顿·马丁走出亏损泥潭，实现业绩向上还有待进一步观察。
除了资金外，阿斯顿•马丁董事会执行主席劳伦斯•斯特尔认为，吉利控股的增持，能够让公司更加了解中国市场，并有机会获得吉利相关电动等先进技术的支持，促进公司自身的电动化转型。
吉利借机强化品牌向上
即便付出了超20亿元的代价，吉利控股也愿意收购阿斯顿·马丁的更多股份，这背后或反映出吉利实现品牌向上的急迫。
吉利作为中国自主品牌汽车阵营中的重要一员，实现品牌向上是其当前发展的重点。在拥有领克、极氪等中高端子品牌的情况，今年2月，吉利汽车（00175.HK）又发布了中高端新能源品牌——“吉利银河”，并一口气公布了7款新车规划。
今年4月举行的上海车展上，吉利银河系列首款插电混动车型“银河L7”与消费者见面。另据公开消息，当前银河L7已开启盲订，后将于5月31日上市。
但从公开信息来看，在售价超百万的豪华车领域，尚未出现吉利自主打造的产品。与此同时，比亚迪已抢先推出了售价超百万的“仰望”，在上海车展上引发了广泛关注。
因此，外界纷纷猜测，吉利控股增持阿斯顿·马丁的一个重要目的是增厚其品牌高端化的底蕴，同时借助新能源汽车赛道发展的红利，帮助自身更好地实现品牌向上的战略目标。
鳌头财经了解到，在中国新能源赛道方面，吉利控股旗下虽然有众多产品，比如吉利、几何、极氪、领克、睿蓝等，并且在2022年都取得不错的成绩，全年销量达到32.87万辆，同比增长超300%。
但这一成绩与当前销量增长更为迅猛的友商来说，显然有些失色。吉利汽车高管也曾公开表示，在电气化转型方面的步伐较慢，公司未能延续在燃油车时代的市场优势，失去中国自主品牌市场第一的位置。
因此，通过增持阿斯顿·马丁，帮助其实现电动化转型，对于吉利控股旗下众多品牌来说，似乎是利大于弊。
首先，在收购国外品牌方面，吉利控股有着丰富的经验。2010年，以“蛇吞象”的方式收购沃尔沃，并帮助后者站稳了二线豪华车阵营，此后吉利便开启了“买买买”的道路，先后将伦敦出租车、马来西亚宝腾汽车、英国豪车品牌路特斯汽车收至麾下。可见，在如何利用好收购品牌方面，可谓积累了丰富的经验。
其次，此次收购后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿•马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。这或许能够更多介入阿斯顿·马丁的运营，有助于帮助阿斯顿·马丁走出亏损的泥潭。
第三，收购之后，在百年超豪华汽车品牌加持下，对于吉利控股旗下各个品牌汽车来说，也有利于在技术、品牌影响力方面所有提升。尤其是促进阿斯顿·马丁电动化转型方面的技术与经验，用在领克、极氪等汽车品牌上，或许会大大提升消费者对其产品实力的认可。
不过，“冰冻三尺非一日之寒”，阿斯顿·马丁频频亏损的业绩，或说明其存在的问题还有很多。
另外，在吉利控股收购的众多豪华汽车品牌案例中，并非只有沃尔沃成功的经验，也有不那么成功的经验，比如2017年收购并完成对路特斯控股后，后者在中国市场的影响力未见明显提升。有微博认证的博主统计，2022年全年，路特斯在中国市场的销量未过百辆。
那么，在吉利控股成为阿斯顿·马丁第三大股东后，将会为后者带来怎样的改变，能否成功帮助其走上扭亏为盈的道路，恐怕只有时间能给出答案了。