文|半导体产业纵横

DMV于9月25日收到苹果的确认，同意取消该许可证。

就在苹果放弃了发布电动汽车的计划六个月后，加州机动车辆管理局（DMV）取消了苹果的自动驾驶车辆测试许可证。

据悉，DMV 于 9 月 25 日收到苹果的确认，同意取消该许可证，该许可证于 9 月 27 日被取消。这意味着苹果公司持续了十年之久的电动汽车项目被彻底终结，没有了继续推进的可能。

该许可证允许苹果在加州任何公共道路上测试带有安全司机的自动驾驶车辆。苹果于2017年获得该许可证，如果没有被取消，该许可证的有效期限会持续到2025年4月30日。

苹果曾使用租赁的配备一系列传感器和摄像头的雷克萨斯SUV，在加利福尼亚的街道上测试各种自动驾驶技术。

而就在一年前，加州公共事业委员会刚刚批准了Cruise和Waymo两家无人驾驶汽车公司在旧金山全市范围内提供服务，让旧金山成为全球第一个无人驾驶商业化的试验田。但试验并不一帆风顺，陷车、瘫痪多次发生，甚至引发不少抗议。

但这并没有影响美国按下自动驾驶的加速键。今年3月，在争议和抗议声中，美国批准了Waymo在旧金山和洛杉矶的扩区计划，新增运营面积超过1200平方公里。

2013年，美国首次公布了自动驾驶分级的政策法规《‌自动驾驶汽车政策》‌，‌并确定了L0-L5的自动驾驶分级标准。‌某种程度上，这可视为美国自动驾驶政策的起点。至2016年，美国进一步完善相关法规条例，促使无人驾驶汽车顺利测试，同年，Waymo宣布从谷歌独立出来，并在美国凤凰城开始自动驾驶的上路测试。

今年美国加州机动车辆管理局又公布了“关于自动/无人驾驶（重型）车辆的规则框架的草案”。该草案取消了目前对车辆总重量为 10001 磅或以上的自动驾驶汽车的禁令，并为制造商在公共道路上测试和部署自动驾驶重型商用汽车，创造了一条监管途径。

经过十余年酝酿，自去年8月开放旧金山以来，美国在自动驾驶上的动作明显提速。今年5月，Waymo宣布其无人驾驶出租车服务Waymo One，已在旧金山、凤凰城和洛杉矶三个城市实现每周50000次付费出行。此外，在包括奥斯汀在内的四个城市，也已经提供了累计超过100万次的乘客出行服务。

不仅如此，特斯拉也在今年宣布了两个自动驾驶的大动作，一方面是将推动自动驾驶系统FSD入华；另一方面是高调宣布将在8月推出无人驾驶出租车服务Robotaxi。

同时，今年上半年，特斯拉取消了原先的“FSD Beta测试版”标签，改为“FSD Supervised监督版”，还引入了马斯克推崇的“端对端神经网络”，使汽车操控逻辑由神经网络掌握。。在本周特斯拉的发布会上，特斯拉再次宣布计划2025年在美国两州启动无人监督完全自动驾驶功能。

全力踩油门的过程中，自动驾驶在美国并非没有阻碍。除了新闻报道的陷车、瘫痪等情况，在今年年初，旧金山唐人街和洛杉矶都发生过打砸破坏的暴力事件，在洛杉矶，抗议的活动群体把橙色的路障桶放在汽车顶部，妨碍传感器工作，以阻止汽车离开。更激进的抗议群体，甚至出现了划破轮胎、纵火焚烧等激进行为。

很显然，在质疑声中，美国政府选择力挺自动驾驶。今年3月，美国加州公用事业委员会（CPUC）拒绝了洛杉矶交通局要求举行听证会以讨论“争议事实”的请求，认为Waymo已经证明其在“持续评估和改进技术、安全措施以及涉及人类的运营方面…… 以最大限度降低无人驾驶乘客服务的运营风险”方面做出了努力。随后，美国正式批准Waymo在洛杉矶和旧金山半岛扩大无人驾驶出租车服务的计划。

美国在自动驾驶技术和政策上的双加速，核心目的就是在全球自动驾驶竞争中抢得先机。近年来，自动驾驶被视为人工智能的顶级应用场景，尤其是视觉大模型出现后，纯视觉的自动驾驶路线逐渐成为主流，自动驾驶成为大模型的第一个杀手级应用。