文丨消费最前线 江心白 

近日，滴滴宠物快车正式在全国上线，争抢毛孩子的风还是刮到了出行市场。国内宠物经济的含金量日益上升，数据显示，中国养猫养狗的家庭数量接近1亿。在年轻人的追捧下，携宠出行、携宠旅游也成了这个赛道中的又一大市场。

全球宠物市场出行数据显示：2023年宠物旅行服务的市场规模为18亿美元，预计2024年至2032年，复合增长率为9.5%。在滴滴之前，整个出行市场就有要讨好宠物主的苗头，哈啰就上线过宠物出行。

而各大航空公司也开始积极布局。9月份，祥鹏航空推出成都天府出港航班宠物进客舱服务；四川航空打造了该航司首趟宠物包机航班；吉祥航空和海南航空推出“人宠同舱”服务……国航、东航、南航、海航、深航、川航、山航、成都航空、青岛航空、湖南航空、龙江航空皆有宠物托运服务。

滴滴在上线全国“宠物出行”服务之前，先在一部分城市进行试点，上海、北京、杭州、深圳、成都的专车携宠出行服务在国庆期间都得到了不错的表现，其宠物出行订单一度增长125%。

或许，出行市场的下一个增长点，真的要寄托在宠物身上。

“宠物出行”是门好生意吗？

时至今日，衣、食、住、行、医……几乎整个消费市场都在为讨好宠物做下一步准备。出行圈在这一方面的爆发也早有征兆，《2023-2024年中国宠物行业白皮书》显示，38%的宠主仍认为携宠出行困难是养宠的主要痛点之一。

今年5月份，国铁做过一份高铁宠物运输问卷调查，不少消费者都期望推进高铁托运宠物。无独有偶，滴滴在之前发起过一则功能调查投票，其中，“宠物快车”的得票数位居第三；哈啰顺风车在“五一”小长假期间宠物顺风车出行订单量超10万个。

可以说，宠物在出行中激发的商机不可小觑。

在滴滴这类出行平台入局之前，酒店、民宿、商场、餐厅这类娱乐居住场所就狠狠吃过一波宠物红利。数据显示，携程宠物友好酒店已超过6.5万家；端午假期前两周“可带宠物”“宠物友好”等关键词搜索量同比增长4倍，相关民宿预订量同比增长2倍；“可带宠物”的搜索量与去年同期相比增长274%；2024年“必住榜”上榜酒店中，“宠物友好酒店”相关的评价量增幅接近40%。

庞大的需求市场或许让滴滴们看到了久违的增长希望，至少从表面来看，进军宠物出行不失为一项明智之举。这门生意的价值与市场前景无可厚非，毕竟绝大部分宠物主的消费能力可圈可点。

调查显示，宠物出行对于消费者的钱包有着“苛刻”的考验，一些宠物旅游团的短途一日游价格基本会比不带宠物的高出100元不等，一旦长途或者出国游，人均费用轻易过万。根据艾瑞数智所发布的《2023年中国宠物健康消费白皮书》，宠物主在单只宠物上的年均花费高达5200元左右。

如此阔绰的出手对于平均客单价越来越低的出行平台而言，兴许是挽回颓势的最佳办法。滴滴就是典型的例子，滴滴在国内的平均客单价自2023年第一度季以来就开始持续走低，从25.4元下降到了24.2，累计降幅近5%，今年第一季度环比再降近0.3元。

然而，滴滴们能顺利沾到宠物经济的光吗？

需要明确的一点是，出行平台觊觎的机会早在宠物经济连年爆发之际就悄然渗透到了其他圈层，2023年，京东宠物托运服务销量就环比增长95%；货拉拉一度是宠物出行首选；有些城市开通宠物巴士，如成都；旅游市场更是抓紧宠物概念一刻不想放手。

除了携程这类头部平台外，不少专门针对宠物出行的垂直机构层出不穷。如北京天津有“携宠游”、“带上狗狗去徒步”、“送你一只狗”等机构；江浙沪地区有“爱宠游”、“汪仔宠游”、“玩小伴”等，川渝地区也有“宠小玩”、“萌爪”、“多奇喵”、“哇哦宠物”等机构。

换句话说，滴滴们在宠物出行市场里所遇到的对手不再只局限于同行，而是要迎接一场场更为残酷的多方面洗礼。其次，宠物上车出行，要考虑的因素还有很多，正如之前航空公司推出宠物进客舱服务时，其手续就“吓”退一大批宠物主。

总而言之，这是一片可以掘金的土地，可在掘金之前，滴滴们需要做到万无一失的准备。

网约车“拉不到”人了？

在过去很长一段时间，携带宠物上车是最受网约车司机白眼的事，甚至往往有司机一见到乘客带着宠物直接拒接。毕竟宠物的卫生、安全直接关系到车内环境，司机的谨慎也在情理之中，但如今，整个出行市场似乎都在妥协。

原因无它，网约车行业的“人气”在逐渐消散。

国内网约车平台与司机的数量正与乘客数量产生严重的供需矛盾。交通运输部数据显示：截止2024年上半年，全国共有354家网约车平台，取得了经营许可。网约车司机注册量，达到712万人；整个2024年上半年，网约车平台订单量为53.89亿单。

但相对应的是网约车用户规模一年比一年减少。早在2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，就比2021年的4.53亿人少了近1600万人。这两年，这个市场里的供需失衡尤为严重，交通部门数据显示，在一些大城市的高峰时段，网约车的空驶率高达 30%- 40%。

以往，网约车司机一度是不少失业人员的托底选择，时至今日，一些网约车司机开工一天未必能接到几个乘客。去年4月份，网约车的单车日均订单数量下滑到10.2单，也就是说，平均一辆网约车每天只能拉到10个人。

用户用车的场景也在发生巨大变化。2024年10月份，在订单量前10名的网约车平台中，订单量增长最高的为旅程约车，环比9月涨32.6%；而平常的及时用车成为增长量最低的一部分，环比增长只有0.1%。

这对那些非旅游城市里的网约车司机无疑是“致命打击”，而及时用车订单的下滑更是整个消费市场进入寒冬后所出现的连锁反应。这种情况下，网约车行业开始不受控制地走向“崎路”，据说目前有平台的合规率已跌破70%。

把目光转向宠物，或许是网约车市场在用户规模萎缩的背景下想要自我挽救的一种方法。从某种角度来看，平台对宠物经济的敏锐反应会有一定效益反馈，有媒体实测过，同一时间同一行程，滴滴宠物出行的费用，大概比普通出行贵近40%多。

40%对于平均一天接不到11个乘客，单车日均收入往往不足200元的司机而言，当然是好事。何况网约车市场的价格战也让司机苦不堪言，晚点LatePost报道，滴滴和高德去年在全国多个市场的打车价格均有约3%-5%的降价。

但为了赚钱去拉宠物真的是件易事吗？在大部分司机的视角里，拉人与拉宠物的区别需要多方面去衡量。如成本收益、乘客评价、车况卫生、驾乘安全……这些甚至直接关系到一个司机的职业生涯。

当前在社交平台上，已经有一些用户开始吐槽滴滴的宠物服务。或许调节司机与宠物之间的关系，是网约车平台迫在眉睫的事。据说，滴滴计划在专车司机中特别招募了一批宠物友好型司机，经过专业培训，拥有宠物订单资质后，方可承受携宠订单。

拉不到人的网约车把主意打到了宠物身上，网约车市场也的确急需一些新变量。

寻找下一条“增长曲线”

这几年的网约车市场逐渐意识到只靠单一的业务很难支撑起未来的发展，因此，各大平台纷纷开启多元化业务探索。滴滴在推出宠物出行之前，就曾上线过外卖服务、社区团购、跑腿服务、货运；T3出行也推出过酒店预订、陪诊等业务。

多元业务并行，不是没有被这个赛道验证过。

典型的例子是海外的Uber。2016年，Uber在旗下增加外卖业务，目前其外卖业务已成为企业的第二增长曲线。2024年第一季度，Uber订单总额为376.51亿美元、同比增长20%，其中网约车服务订单总额为186.70亿美元；货运服务订单总额为12.84亿美元；外卖服务订单总额为176.99亿美元、同比增长18%、环比增长4%。

但这种转型结果对于国内的一众网约车平台还是短时间内无法达到的水平，宠物也好，外卖也罢，继网约车业务外的第二增长曲线迟迟没有出现。

就目前来看，以滴滴为首的几大平台其业务始终围绕网约车与出行。今年一季度，滴滴营收490.7亿元，其中中国出行业务贡献占比90.8%。但整体来看，非出行相关业务贡献占比仅有4.3%。

无独有偶，其他平台也多依赖于网约车业务。

例如，2023年曹操出行网约车业务营收103亿元，贡献整体占比96.6%；2023年如祺出行网约车业务营收18.1亿元，占整体营收的84%，旗下的技术服务、车队销售及维修收入的占比微乎其微。

极度依赖单一业务成了整个网约车市场难以启齿的痛点，尤其是这一业务在当前还遭受到了不可小觑的冲击。可多元化转型远没有想象得那样简单，首先企业要有一定的抗风险能力。遥想当年滴滴转型外卖时，一天的补贴金额就超过了600万。

当前网约车平台的盈利现状是什么模样？

稳坐头部的滴滴在今年幸运地扭转亏损，去年同期净亏损还在2.73 亿元；8月份，如祺出行公布上市后首份半年报，订单量增12%至4850万单，亏损3.3亿；365约车母公司盛威时代递表港交所，招股书里显示三年亏损超15亿。

除了头部平台外，多数二梯队平台的日子愈发艰难，甚至要靠聚合平台来实现获客增长，数据显示，今年网约车平台的订单量突破了10亿单，与此同时，聚合平台的订单量也来到了2.5亿单左右。

有一些小型网约车平台更是完全依附于聚合平台生存。

转型确然关于平台未来生死，可太多平台缺少转型探索的底气与资本。就连滴滴这类头部平台也慢慢放弃一些复杂且需要长期发展的转型项目，其造车业务悄无声息，滴滴旅游也再无水花，反而是琢磨起宠物服务。

种种迹象显示，网约车平台被禁锢在网约车里太久了，可随着用户越来越少，它们总要为更美好的明天打算，哪怕这份美好要寄托在猫猫狗狗身上。