文 ｜现代物流报 常河山
3月31日，据中物联钢铁物流专业委员会消息，3月份钢铁PMI为46%，环比上升0.9个百分点，连续两个月环比回升，但指数仍运行在收缩区间，显示钢铁行业恢复缓慢。
走出缓慢恢复通道，钢铁行业与相关要素需要做哪些努力？
终端需求不足
3月21日，我的钢铁网刊发文章《2025年“金三银四”钢材需求成色不足》指出，3月份制造业用钢需求同比增加约1.5%，而建筑用钢受房地产拖累同比下降约5%，整体表现不及去年同期。
传统的“金三银四”旺季并未如期而至，多数与下游项目资金未到位相关，从而导致用钢需求恢复缓慢。尽管环比有所回暖，但未出现显著放量，需求端对钢价的支撑力度不足。
回首2025年前3个月的钢市可以发现，钢价震荡，且出货不畅。
1月7日，全国螺纹钢综合价格为3476元/吨，2月8日，价格降至3438元/吨，到了3月4日，价格扬至3386元/吨。
3月31日，重庆地区10家建材样本贸易商共计出货3970吨，较30日减少1582吨。3月31日，成都地区10家建材样本贸易商共计出货6670吨，较30日减少1454吨。
由此可以看出，市场参与者对短期价格波动持观望态度，补库行为依赖于终端资金充裕和稳定的价格环境。在当前需求复苏仍需巩固的情况下，贸易商和终端用户的采购节奏，无疑偏于谨慎。
除了需求采购方面，原材料价格对市场支持也不给力。
3月13日，山东港口PB粉价格为780元/湿吨；18日，降至779元/湿吨；至3月底，山东港口现货价格偏弱运行，774元/湿吨，价格较前一日下跌11元/湿吨。
我的钢铁分析师胡凯在接受现代物流报记者采访时表示，原料端铁矿石、焦煤及焦炭价格下跌，削弱了钢坯及成材的成本支撑。例如，3月份，型钢成品材的底部支撑力度，因原料成本下降而受限，进一步压缩钢厂利润空间。
与此同时，钢厂利润承压。3月上旬钢厂盈利率虽同比增加28%至53.25%，但原料价格波动导致利润修复不稳定，复产节奏受抑制。部分企业仍面临利润收缩风险，生产积极性未完全释放。
另外，产量回升与库存压力并存。2025年1~2月粗钢产量同比下降1.5%，但钢材产量同比增长4.7%，显示供应端结构性过剩。尽管3月份五大品种钢材库存开始回落，钢厂去库压力仍累增，市场供应压力尚未缓解。
钢铁业恢复缓慢，还有一个明显的原因，就是复产节奏分化。2月份，受环保限产和检修影响，生铁及粗钢产量同比压减，但节后需求恢复缓慢导致钢厂复产步伐不一致，部分企业选择延缓增产以规避库存风险。
兰格钢铁网信息中心主任王国清在接受现代物流报记者采访时，也认为今年以来钢铁行业缓慢复苏的主要原因，与地产投资仍延续下滑、建筑钢材需求仍然相对疲软直接相关。
王国清同时还强调了关税政策的影响，市场信心受挫及对未来影响预期加大，引发市场的观望加重。
供应链生存空间压缩
目前来看，钢铁业处在恢复通道但仍缓慢的表现，也是政策预期与低需求、低成本的现实持续博弈的结果。虽然钢铁行业筹划建立落后产能退出补偿机制，但具体措施尚未落地，对市场信心的提振作用有限。
钢铁业恢复缓慢的影响，已经传导至钢铁产业供应链。
从钢铁供应链上游来看，钢铁业缓慢复苏会引发原材料采购收缩与成本波动，钢厂的铁矿石采购需求下降。比如，内蒙古区域内样本钢厂螺纹钢轧线累计检修6条，日影响产材量约在1.5万吨，另外部分钢厂轧线不饱和生产，所以螺纹钢轧线能利用率为32.7%，轧线开工率20.8%。
这样的产能利用率无疑会影响到矿石采购量，加剧港口库存积压，继而影响矿石的生产量、发货量。
从中游看，钢铁业恢复缓慢，可能导致钢厂产能利用率低位徘徊与生产需求错配。3月份钢铁PMI为46%，显示生产端仍在收缩区间，产能释放受限，导致中游生产环节流动性下降，社会去库存速度慢于预期。
钢厂为缓解库存压力，转向差异化品种生产（比如高端板材），但下游建材需求复苏缓慢，导致部分品种供需错配，加剧供应链效率损失。
从下游看，由于房地产市场尚未完全走出低迷，建筑业释放缓慢而拖累钢材需求释放，加上基建项目开工率不足，建筑钢材库存周转率下滑严重。比如，3月份上海终端采购量虽环比回升，但仅和1月份水平相当，处于较低水平。
兰格钢铁网统计的1~3月份20个重点城市建筑钢材日均成交量为11.03万吨，同比下降6.6%。钢铁行业的缓慢恢复，对于钢贸行业来说面临着价格波动风险加剧，利润空间难以保障，导致贸易商交易以至于整个钢铁供应链流动的积极性减弱。
虽然汽车、家电等制造业用钢需求相对稳定，但不足以抵消建筑业缺口，下游需求呈现“板材强、建材弱”的分化格局。
从整个钢铁供应链看，钢铁业缓慢复苏造成的影响呈现“上游收缩、中游滞胀、下游分化”的特征，其带来的短期挑战，是原材料价格波动、库存积压及资金链风险，并成为制约因素，使中小型供应链参与者生存空间持续压缩。
不过，在胡凯看来，钢铁业缓慢复苏，会促使库存压力倒逼精细化运营，利润压缩驱动采购策略创新，区域分化催生结构性机会，产能政策加速供应链重构，国际贸易风险要求风险对冲能力提升。
前些年，钢铁行业能够有比较好的发展，主要得益于两个方面，一个就是房地产市场的快速发展，以及交通基础设施等快速发展。
随着房地产行业2022年进入低迷，总体发展是缓慢；交通基础设施也进入平稳状态，与此相关的钢铁行业也进入到发展缓慢的态势。
经济学家谭浩俊对现代物流报记者说，钢铁行业未来的发展态势，要看整个经济运行，下一步是否进入到比较稳定的正常状态，整个经济特别是实体经济，如果能够全面恢复的话，钢铁行业也会步入稳定的状态。但目前来看，难度非常大。