全国政协经济委员会副主任苗圩在会上表示“如果说汽车产业变革上半场的电动化，中国做的不错的话，下半场的智能化才是决胜的关键。”

这些客户也更年轻，他们正在切换到纯电动汽车，他们正在寻找一种不同的购车方式，直销模式顺势而生。这些年轻客户习惯于通过网络平台在移动设备上购物。最后但同样重要的是，在世界各地，围绕充电的整体基础设施仍然很重要。

我国氢能产业下一步的发展面临两个重大的发展背景：一个是因为现在世界格局的变化所带来的全球能源价格的不断上涨，为我们研究和推动氢能发展提供了重大的机会。二是国家刚刚发布了关于氢能2035年中长期规划，为未来氢能的发展明确了目标和方向。

我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板，低成本技术仍然未解决，产业化速度应该尽快提升。

2021年被认为是电化学储能市场元年和光伏制氢元年，新能源汽车的普及将与其形成强耦合的协同发展，实现 “从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。

EVR汽车将作为新能源汽车市场中的一股新势力，其自身的优势能够非常好的与目前用户的需求相契合，又满足中国国情。

从一开始起步，我们就确定了“以用户为中心”的理念和“用户型科技企业”的定位，并一直在重点思考与探索如何在技术升级、消费升级、服务升级的窗口期运用好央企深厚的造车实力，成就用户美好出行生活的蓝图。

2021年整个新能源汽车市场呈现前低后高的发展态势，下半年呈现了爆发式增长。那么从去年的整个市场来看，ToC端的增速远远超过ToB端，ToC端在整个行业的比例逐步提升，这里反映出个人消费市场被充分激发起来了。

集度与Robotaxi的不同：Robotaxi解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题，而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标。

长安打造了国际一流的研发体系和专家队伍。长安先后成立新能源科技公司、阿维塔科技以及长安汽车软件科技公司，为新能源、智能化的发展提供组织和人才保障。我们已经构建了一支新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域，总人数超过3500人的专家级工程研发团队。

如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况、新问题需要着力解决。

小鹏智能驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里，智能驾驶的辅助泊车做到734万次，智能辅助驾驶XPILOT3.0用户渗透率达到96.2%， 高速每开100公里，里程渗透率达到62%。

宁德时代无热扩散的8系电池在2020年量产后，被称为不起火电池，1000km续航的无热扩散电池将在2023年实现量产。

理想汽车的新产品，电池续航里程做到了200公里以上，配合智能算法，非常有信心在市区里排放降低90%以上。

今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新，解决发展的难题。

智能汽车正在颠覆功能汽车。对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。

场转型需要大家通力合作，绝非任何一方能够独自发生的。我们也需要了解目前我们所经商的市场环境是什么样的。

未来五年新能源商用车市场将实现2-3倍的规模增长，2025年销量有望达到50万辆以上，市场渗透率将突破10%，2030年市场规模预计超过100万辆，占比超过25%。相关研究预测，2050年交通领域的绿氢需求量将接近四千万吨。

近期锂、镍等金属原材料价格大幅上涨，“缺芯”现象仍然困扰着汽车企业，这些市场化过程中必须迈过的坎，要求我们向科技创新要答案。