作者：科技一席谈

当我走到街头，打开手机APP，打算找一辆共享单车时，发现地图里空空而也，一辆车都没有了。

不光是OFO，摩拜、小蓝车也都没有了，整个城市所有的共享单车都消失了，在滴滴的APP里，在当地干脆压根就没有这项服务了，这是我清明假期回到老家南方沿海四线城市发现的事情。在一年前，这些车子还满大街都是，此前全国多出地方都爆出“共享单车坟场”，大量的共享单车被集中堆积到某一个地方，造成大量环境问题，恐怕就是共享单车撤出这些城市后所带来的后遗症。

就在2017年6月，摩拜单车还宣布进驻了100个城市，OFO在2017年1月也曾宣布过要“1天1城”的速度开通服务，春节后就要达到100个城市，不知道如今撤离了多少，还剩多少。

今年以来，关于各家共享单车运营企业倒闭、破产、涨价、押金无法退回的新闻络绎不绝，公众也早已司空见惯。最新的新闻是4月3日有消息称OFO破产了，随后OFO依照惯例进行了辟谣，“我们对暂时拖欠用户押金表示诚挚的歉意，并一直在积极寻求为用户退押金的方法， ofo会坚持负责到底。”

OFO是否破产不得而知，但是押金迟迟不能退回则已是众所周知的事情，4月9日有报道显示海口一名叫阿华的小伙子从2017年9月开始申请退回199元押金，后来还曾提供了支付宝账号，目前显示他仍排在第14460679位，而当他试图拨打ofo共享单车客服电话4001507507或4000507507时，已经显示是空号，OFO是否辟谣已经不重要了，事实是怎样的恐怕大家都心中有数。

关于共享单车近期的另外一个关键词则是“涨价”，从4月9日开始，北京地区的摩拜单车(非助力车)执行新版计费规则，骑行15分钟以内收费1元，超出部分每15分钟收费0.5元，骑行一小时费用为2.5元。更早之前，小蓝单车发出公告称，自3月21日起在北京市实行新的计费规则，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元，骑行1小时同样为2.5元。

钱烧光了，用户的押金也挪用得差不多了，退回押金遥遥无期，为了减少亏损，共享单车只能缩小规模、增加收入了，所以，“共享单车”一方面大量撤出了中国的各大城市，只在少数大城市如北京继续运营，而即使是在北京，我们也能明显感觉到可用车辆在不断减少，被遗弃的坏车随处可见，并且运营区域也在缩小，在APP上我们可以看到超出运营区域收取5元调度管理费的提示。另一方面，就是开始提价，试图增加一些收入，美团已经把摩拜单车的入口转换到美团APP里，摩拜的人员据说也被大量裁掉，恐怕过不了多久，摩拜的APP可能都没有存在的必要了，如果要使用共享单车只能用美团的APP，这样倒是一个提升美团APP用户活跃度的好办法，也算能榨取一点剩余价值了。

一席君认为，即使这样，也无法改变共享单车巨亏的局面，这门生意从一开始就注定是亏的，低廉的收费，并不高的使用频率(最高的使用频次也就是每天的早晚高峰在地铁等交通枢纽附近了)，根本无法支撑共享单车的运营管理成本，所谓的边际效应随着共享单车规模的不断缩小，也不复存在。

从根本上来说，共享单车改变的只是自行车的停车、保管问题，能收到的钱也就是停车费、保管费罢了，至于说单车本身，用户买一辆自行车的费用和付出的押金其实相差无几，这个押金只要用户还在使用共享单车就不退的，和用户自己买一辆自行车所占用的成本有什么区别吗?

如今对于共享单车来说，唯一能做的就是如何收拾残局了。