投稿来源：糖水谈资

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自波音公开承认737MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，很大程度上要为埃航的悲剧负责，就被推上了风口浪尖，接二连三被取消订单，索赔申请也接踵而至。

波音在美国经济中所占的比重很大，以至于波音本次面临的困境，足以拉低整个美国经济的16个基点。如果再加上从空客进口的25%的飞机，可能会拉低近20个基点。

订单锐减，737MAX复飞遭抵制

从订单来看，波音4月仅收到4份总价值约2亿美元的订单。订单总流入量同比下降74份，4月份的过去三年和五年平均净销售额分别为39亿和45亿美元。

从今年前4个月的数据来看，会发现波音今年净订单为-119台，这表明取消订单比订单数量多，而波音去年的净订单为268台。订单显著下降一方面是因为波音的客户印度捷特航空停止运营，另一方面就是因为737Max危机。

从交付来看，公司4月交付了23架飞机，比上月减少了54架。其中只有9架波音737飞机，交付量远远低于每月52架飞机的生产率。波音年交付895-905台飞机的目标截至4月底仅完成了19%，也主要是受波音737 Max的交付停止影响。

资料来源：AeroAnalysis，华盛证券

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据外媒报道，5月24日，美国联邦航空管理局向国际民用航空组织宣布，波音737MAX将于6月底左右恢复飞行。美国强行复飞引起了公众的愤怒，多个国家联名表态不会同意波音737MAX在本国复飞。

面临巨额索赔

目前，全球已有53国对波音737MAX系列飞机停飞，给全球各大航空公司造成了巨大损失。CNN日前报道评论称，就目前来看，波音公司或将赔偿20亿美元。

国内共有13家航空公司共运营96架737 MAX 机型，据粗略估算，停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元。目前，这 13 家航空公司均已向波音提出了正式索赔，中国航协也表示将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

其实早在2013年，针对波音停飞损失的集中索赔就有先例。2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞。但当时的赔付结果，当事各方并没有对外公布。

787也粗制滥造?空客或从中受益

随着波音因为737MAX坠毁事件接受审查，波音787也被《纽约时报》报道存在粗制滥造和监管不力的问题。

早在2012年，美国联邦航空局就因涡轮风扇发动机问题要求某些飞机停飞，几年间也陆续出现齿轮磨损，引擎软件自动关闭等故障。今年4月，新加坡航空又因飞机叶片过早老化，被迫停飞了两架波音787-10。

由于这一系列事件，波音在行业的领先地位已经不保。4月空中客车收到5份总价值12亿的订单。为了让车队多样化，那些从未考虑过空客的航空公司可能也会发现空客的新款A320相当不错。为了满足市场需求，空客近期可能会提高生产率。

结语

737MAX事件对波音的影响可能是深远的，虽然波音特殊的行业地位决定了它不会被市场抛弃，但大众也不会轻易原谅一家以生命安全为代价追求利润的公司。

波音应当从所有重要事件中认真汲取经验教训，坚持安全优先原则，专注提高飞机的质量和性能。就目前来说，如何重建人们对波音的信任，才是最重要的。