投稿来源：雷达财经
2月19日，“晚点LatePost”消息称小米已确定造车，有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。随后，对于造车传闻，小米集团回应称，“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。
事实上，这并非小米首次被传造车。早在2013年，雷军就曾多次前往硅谷拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，拜访完马斯克后，小米以及雷军开始了有关智能汽车的一系列投资。从投资小鹏汽车到合作奔驰SUV，再到申请与汽车相关的专利和商标，小米一直在行动，与之相伴的是，小米多次否认造车。
近年来，除了小米外，苹果、华为、三星等手机巨头纷纷入局造车，阿里、腾讯、百度等互联网巨头也都以各种方式切入了造车赛道。
“移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。互联网巨头若不迎头赶上，就很可能失去尚未到来的自动驾驶军备赛的入场券。”行业人士表示，全球手机市场趋于饱和，国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段，而智能汽车却正处爆发前夕。
在过去一年，国内新能源汽车销量创下历史新高，资本市场对智能电动汽车也情绪高涨，2020年，特斯拉市值上涨了7倍，该公司CEO马斯克也凭借大涨的股票，一度成为世界首富。与此同时，从中央到地方，都相继出台了一系列利好政策。
消息称小米已确定造车
2月19日，“晚点LatePost”消息称小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。在该消息影响下，当天“小米造车”冲上微博热搜，而小米集团股价也是直线拉升，涨幅一度扩大至10%。
随后，对于造车传闻，小米集团回应称，“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。
事实上，这并非小米首次被传造车。2020年12月，小米就曾被曝将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，但小米方面在第一时间对该消息进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
近几年，尽管小米多次否认造车，但小米在汽车领域动作频频。
早在2012年，雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾，同年，小米投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商。2013年，雷军多次前往硅谷拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，彼时他就盯上了智能电动汽车这块蛋糕。
拜访完马斯克后，小米以及雷军开始了有关智能汽车的一系列投资。
2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米；在2015年蔚来获得的第一批投资中，有一份来自雷军的顺为资本；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车，其中在小鹏汽车2019年11月进行的4亿美元C轮融资中，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited公司投资了5000万美元；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
具体业务方面，2019年6月，小米宣布与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2，同时小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。彼时，雷军强调这是一个“自己十分期待的合作”。同年8月，小米MIUI负责人公开表示，小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。
此外，小米也正发挥其科技公司的技术优势，积极开展研发，并踏入智能汽车领域。去年年初，小米科技有限责任公司申请了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”的专利，公开号为CN106476952B，分类为无轨陆用车辆。同年6月，小米注册申请了一个叫“小米车联”的商标。2021年2月19日，北京小米松果电子有限公司又公开了一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”的发明专利，其专利摘要显示，共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具，可实现共享交通工具的自主调度，提升共享交通工具的智能化。
据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，目前小米已经申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的多个发明专利。
造车比卖手机挣钱？
在汽车的行业境况展现越加明朗时，手机一度呈现出下行之态。当前，全球手机市场趋于饱和，国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段。公开资料显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，2020年全年整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%，比4年前减少近一半。
与此同时，用户的换机周期不断拉长，进一步压缩了手机市场的增长空间。据IDC分析，全球智能手机换机周期在2020年为33.6月，比2014年拉长了近10个月。也就是说2020年最后一批用了4G手机的用户在自然状态下用上5G手机也需等到2023年。
与手机市场趋近饱和相反，智能汽车正处爆发前夕。
过去一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13%，创下历史新高。
IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能汽车的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，中国搭载车联网功能的汽车市场规模预计也将在未来持续增长，并在2025年超过75%。
智能汽车前景一片利好，资本市场对智能电动汽车也情绪高涨。
2020年，特斯拉市值上涨了7倍，估值超过7000亿美元，登顶全球第一大市值汽车公司，该公司CEO马斯克也凭借大涨的股票，一度成为世界首富。2020年上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。这对很多互联网巨头来说是个巨大的诱惑。
此外，从中央到地方，都相继出台了一系列利好政策。
2020年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度；7月，工信部等组织新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车推广应用；11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
有业内人士指出，移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。互联网巨头若不迎头赶上，就很可能失去尚未到来的自动驾驶军备赛的入场券。
互联网巨头纷纷入局
在新能汽车行业蓬勃发展之际，苹果、华为、三星等手机巨头纷纷入局。
2021年1月，有媒体报道称苹果将向韩国起亚汽车投资4万亿韩元(36亿美元)，作为与这家韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分。此外，苹果还从特斯拉、福特等全球知名车企挖人。其中，苹果Special Projects Group（简称“SPG”）下已有多名员工来自特斯拉和福特，特斯拉原高级副总裁Doug Field更是公开将身份标记为苹果SPG的副总裁。今年1月份，三星也宣布将与一些顶级汽车制造商合作，使旗下新款手机支持汽车的数字钥匙功能。可以看出，苹果与三星的造车计划正在加速推进。
值得一提的是，尽管华为轮值董事长徐直军曾公开表示：华为不造车，而是帮车企造好车。
2021年2月，在“你好，1000+”赛力斯SF5自由远征版最新的发布会上，华为与电动汽车研发企业赛力斯共同发布了以DriveONE为基础的智能平台。2 月 12 日，华为技术有限公司公开“一种动力总成和电动汽车”专利，公开号为 CN212529295U，专利摘要显示，本申请提供一种动力总成和电动汽车。
除手机巨头外，百度、阿里、腾讯等也相继进军汽车领域。
2021年1月11日，百度宣布与吉利组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴；1月13日，阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布；1月19日，吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与贾跃亭创办的电动汽车公司——法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）签署框架合作协议，并计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
有业内人士表示，“随着汽车智能化与网联化持续升温，互联网巨头纷纷从智能科技供应商转型为整车制造商，在高科技和资本加持之下，国内汽车产业格局将迎来巨变。”