图片来源：图虫创意
投稿来源：睿财经
屡次辟谣后，小米集团终于公开承认造车。3月30日，小米集团发布公告，拟成立一家全资子公司，正式进军智能电动汽车行业。将成立一家由雷军亲自挂帅的全资子公司，首期投入100亿元人民币，未来十年将累计投资100亿美元。在当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军称，这是其人生中“最后一次重大创业项目”，并愿意押上所有积累的荣誉和战绩，“为小米汽车而战”。
即阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头都纷纷宣布造车之后，小米正式加入造车行列。
从某种意义上讲，小米进军智能汽车领域并非偶然，此前我们认识的小米，就是智能家居、家电服务商，现在智能汽车成为“米家”生态环境的一种延续，只不过这个“大家电”变成了智能汽车。
大量资本进入新能源造车领域，对新能源快速发展是一件好事，可在新能源汽车业行领域中国制造终于可以实现弯道超车。观而言，小米近年来在电子产品领域已储备了足够的高科技技术、电子产品经验、机械类相关人才和稳固的资金链，且已在内部形成了生态系统闭环，较其他跨行业企业来说具有制造新能源汽车的先天优势，只是起步较晚、需要与时间赛跑。
然而，小米有新能源汽车技术，却缺少核心技术。
其实国内很多企业一味跟风是没有什么意义的，智能电动汽车作为最大移动数字终端展现出的潜力，是超过2.25 万亿元的大市场，固然前景一片光明，但这是对于大方向而言的。巨大的利润面前，许多企业下场参战。做房地产企业去搞汽车，做空调的也去搞汽车，除了依靠原始资金进行投资与引流，好像几乎没有了其他模式。就算安心造车的国产新势力，现在也面临着没有芯片的尴尬，很多月销量甚至不足特斯拉一个单车型的零头。
造车不仅仅是资源的整合，更是技术的创新。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。它包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。而小米是一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司，是一家专注于智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。用一句网上比较流行的话来说，小米与新能源之间的业务关系：“不能说是一模一样，只能说是毫不相干”。
小米决定造车成立子公司之后，本部能给子公司提供的初步资源不外乎充足的起始资金，但是新能源方面所需要的对口人才和安保措施都要重新估算。并且，虽然新能源汽车技术早已不是几十年前的高度机密，甚至很多大学都开设了新能源汽车制造专业，但是能让一个品牌傲视群雄的，一定是它独特于其他品牌的核心技术。国外车企在新能源汽车的核心技术上有着丰富的技术储备，牢牢掌握着新能源车的发展方向，我国车企很难通过自身的努力实现超越，始终处于被压制的不利局面。
虽然新能源汽车毫无疑问产业前景诱人，但智能电动汽车赛道玩家也是众多。
除了奔驰、宝马、奥迪等传统汽车大佬和已经抢跑的特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，五菱、上汽、吉利等品牌也不可小觑，而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口”。更何况，真正引爆个人新能源汽车购买和使用的其实还是在特斯拉出现后。特斯拉的出现不仅摆脱了手机，还真正用互联网思维拓展了电动车的功能，无人驾驶、车联网这些燃油车无法实现的功能在电动车上得到了实现，电动车不再仅是一个简单的运输工具而是一台开放的智能设备，其应用场景也会随着各种应用的增加而不断增加。电动车生产企业的盈利模式未来也会逐渐从卖车向卖服务转变，这对于传统车企而言其实是一个颠覆性的革命。
小米作为国内科技领域的巨头，没能做新能源时代的里程碑，却想在新能源汽车这块巨大的蛋糕面前分一杯羹，无疑是十分困难的，面对这些实力对手，小米需要明确新能源汽车的定位。看似一片蓝海的新能源造车领域，其实已经是片红海。百度、恒大、等多家入局，吉利、五菱、上汽汽车等快速转型。并且刚刚入局品牌一直都在亏损。也有无法支持的公司已经退出。蔚来汽车创始人李斌曾说，“没有200亿不要造汽车”，但后来蔚来汽车“烧钱”的速度，还是远超出人们预期。2016年以来，蔚来累计净亏损约337亿元，至今未能盈利。恒大汽车称，自进入新能源汽车领域以来，累计投入已经达到 437 亿元，但至今一辆车未交付。难怪有专家感叹，“造车就是一个‘烧钱’得无底洞”。
此外，小米并不是一个品牌力非常强大的企业，在电子科技领域，外有苹果，内有华为。单就手机行业而言，根据一月份中国手机销量排行榜显示，小米也退居OPPO、VIVO和华为手机之后。小米一直走的性价比高的路线，品牌效应迁移到新能源行业，也未免给人“低端”的第一印象。而在技术领域，华为作为国内公认的霸主，也在公布 2020 年年报时低调表示，想成为智能汽车部件供应商。
总之，小米进入造车领域是对新能源造车领域的利好，但前景并没有想象中的乐观。
当然，相比于许多企业，小米要强不少。按照雷军的说法，“亏得起”。不过，此次小米宣称的首期投资 100 亿元人民币，未来 10 年的 100 亿美元对于汽车行业来说也并不充足。韩国三星也曾造车，但最终知难而退；而像戴森那样的科技公司，砸了上百亿元，就举手认输的故事也并不鲜见。小米愿意押上所有积累的荣誉和战绩，但却有着自毁长城的风险。