文|伯虎财经

天猫要造车。

近日，一个数码微博大V，提到天猫要进军造车圈，目前已经到了电池对接阶段，并附上了一张微信聊天的截图。

天猫作为一个从淘宝差异化出来的B端电商平台，旗下天猫汽车虽然有汽车销售、零配件销售、汽车保养等汽车相关服务，但从汽车后市场服务向制造端靠近，多少还是击起人们心中的一丝猜疑。

仔细看一下这张微信群截图，就会发现“天猫造车”的表述是有问题的。这位自称汽车圈内有朋友的用户，虽然提到了造车，但是主体一直是阿里。

（@科技的那些事 微博截图）

不知道是不是受到“双十一”几个字的诱导，本来“阿里要造车”变成了“天猫要造车”。在这个一年一度的节骨眼上，热点算是蹭到了。

姑且不考虑信源的问题，如果盘点这些年阿里在汽车板块的动作，不难发现，阿里参与造车已是尽人皆知，唯一让人疑惑的是，阿里要怎么去造呢？而这次，天猫造车的传闻为什么会甚嚣尘上？

01 阿里造车的一种路径

2015年，阿里成立汽车事业部，原聚划算总经理王立成担任首任总经理。

阿里汽车事业部的运营思路与电商平台一样：通过O2O的模式，向车主提供“看、选、买、用、卖”的一站式服务。

阿里汽车事业部成立当年，就已整合了近一万家4S店，近两万家汽车售后服务网点，涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等环节，有宝马、路虎、大众等50家主流车企。

这些成绩，有赖于天猫汽车和淘宝汽车在汽车后市场的长年积累——这两个销售终端虽然被整合了，但还是会继续保留。

阿里接触汽车，查到最早的报道是2010年，吉利在淘宝商城上开了一家全球鹰旗舰店，成为淘宝商城上首家汽车销售企业，第一款销售车型是吉利熊猫。之后陆续有汽车品牌入驻。

2012年1月11日，“淘宝商城”更名“天猫”。但不管是天猫汽车还是淘宝汽车，所做的业务都差不多。

一个中间平台，给别人提供卖货的地方，从前期卖车，到后面开始买轮胎、座椅、机油，最后开始拓展线下，做汽车清洗、养护。

2016年，马云提出新零售的概念后，汽车的销售也开始重视线下。2017年12月12日，阿里在号称亚洲最大的购物中心南京金鹰世界6楼开了一家天猫无人汽车超市，推出“超级试驾”项目。

2018年8月，天猫汽车联合汽车超人（汽车养护平台）、康众（汽配供应链服务商）成立汽车后市场新公司，两个月后公司命名新康众，发布天猫车站、天猫养车等品牌和业务，在门店认证、配件运营、修配数字化融合等方面构筑汽车后服务。

但汽车后市场的布局并没有因此画上句号。

2020年7月，天猫、淘宝、支付宝、高德又联合组办了“天猫喵养车”，做汽车美容、保养、维修。如果说与天猫养车有什么不同，可能就是“本地化”这三个字了。

至此，我们也可以看到，天猫汽车相关的业务，基本覆盖了汽车制造之外的全周期。

阿里完全可以可能把造车独立于天猫汽车之外，毕竟不管是汽车后市场，还是造车，活都不简单。

所以，相比“不务正业”的“天猫造车”，阿里造车可能性更高——天猫汽车只是阿里汽车的一个销售终端。

02 无处安放的自动驾驶

至于阿里造车，历史就比较长了，这里可以提前下结论的是：阿里造车的方向，并不明晰。

首先是无人物流，这是阿里完全自主的项目。

2016年，阿里推出了无人物流车“小G”；2018年，“小Gplus”又开始在街头路测；2020年，阿里云栖大会又推出了物流智能机器人小蛮驴。但这些项目目前都在试验阶段，没有大范围推广。

其次是无人出行：Robotaxi。这块，阿里入局的并不久。3个月前，阿里战略投资了元戎启行，一家L4级自动驾驶解决方案提供商。这里不清楚的是，阿里是不是仅仅把元戎作为一个投资项目。

话说回来，物流和出行，虽然与阿里的业务发展有紧密的关系，但要把他们归为传统意义上的造车，有点牵强。

阿里真正与造车相关的，还要回溯到上汽集团。

与上汽的合作，一开始是车联网。

2014年，马斯克跨越太平洋带来的特斯拉，把电动车的浪潮带到中国。彼时，电商事业上意气风发的杰克马，带着他的团队造访上汽，不久就签署了“互联网汽车”战略合作协议。

第二年双方组建斑马网络，为汽车提供操作系统和解决方案。2016年7月，搭载斑马系统的荣威RX5上市，3个多月销量破4万。

之后，阿里继续布局车联网，就有了整合YunOS移动端后的全新品牌AliOS物联网操作系统，应用范围包括汽车、IoT终端、工业领域，有点像现在的鸿蒙。

不过，随着行业对于智能电动车的理解越来越深入，车企似乎对三方技术方案提供商越来越防备。尤其是上汽——就是那个说，不想把灵魂交给华为的上汽。

2020年末，阿里又携手上汽，与上海张江一起做“智己汽车”。很明显，这次合作，三方各有优势：软件技术、制造能力、产业链。

但在智己汽车上，核心的自动驾驶技术来自Momenta。最近，这个公司完成了C+轮融资，上汽领投，之前的投资者还有腾讯。

可能在智己汽车上，阿里能装的有高德地图，音乐播放器是没法装了。

有人就不由地要问了，阿里自动驾驶不行吗？

2017年，阿里成立达摩院，设立自动驾驶部门；2018年9月，阿里发布了首款L4新能源车。2018年，在国际最大的自动驾驶计算机算法集KITTI中，阿里获得了三项世界第一，包括3D目标检测、行人检测与识别等。

虽然无法判断阿里自动驾驶的整体能力怎么样，但至少在国内应该是数得上名号的。

但尴尬的是，阿里的技术（包括车联网）并不能在车企上得到很大的发挥，包括自己投资的小鹏。

从2017年到2020年，阿里融资小鹏的次数可查的有4次。虽然小鹏领了阿里的融资，但在自动驾驶上，小鹏是自研，就算阿里有表现不俗的AliOS网联系统，小鹏也选择自研。阿里的投资，可能只是一种前员工的投资。

阿里无法充分施展它的拳脚，如果阿里要亲自下场造车，这就是动因之一。

03 不满足做一个“中介”

上面我们盘点了阿里在汽车领域的一些布局，它的处境跟“华为Inside”是一样的，在话语权还在车企身上的时候，目前第三方解决方案提供商是车企的一个备胎和可选项。

但是与华为一再强调绝不造车不一样，阿里亲自下场造车的可能性很大。

一是，天猫汽车是做汽车后市场的，从一开始提供平台给人卖车，到后来的汽车养护等，业务不断地向外延伸，造车只是业务外延的一部分，虽然这部分很“重”，但在汽车后市场服务的后市场服务下，相比其它造车新势力，必然有更多的生态优势。

更何况，阿里也有资金。

二是，作为中国最大的平台经济组成部分，阿里这些年一直在推进自己的实体化进程。

以2016年正式提出新零售为标志，从线上的天猫超市（部分自营），到线下的天猫小店、天猫国际，还有菜鸟网络，阿里的虚拟成分正在被缩小，实体的部分正在壮大。

汽车只是阿里实体化的一部分。至于，车到底是天猫来造，还是阿里独立个新部门来造，就显得不是那么重要了。

最后，回到前几天这个小道消息上来，虽然不能确定阿里是不是要造车，程序是不是到了电池对接阶段上来了，但阿里落脚汽车产业已经是铁定的方向了。

参考来源：

1、凤凰科技：阿里巴巴成立汽车事业部 打通汽车电商O2O服务

2、BT财经：天猫入局？阿里早已投身新能源汽车“大乱斗”

3、汽车产经：入局Robotaxi后，阿里的“汽车版图”完整了？