文｜牛科技

随着大量传统汽车厂商纷纷转型电动汽车领域，与电动汽车产业相关的电池产业成为了各方投资的重点。

12月20日消息，针对投资者询问的关于宁德时代钠离子电池研究的相关进度，宁德时代在投资者互动平台上表示，公司的钠离子电池产业化布局已经启动，最终将在2023年左右形成基本的产业链。

解决快充低温痛点？

有投资者在互动平台上询问宁德时代当前对钠离子电池研究处于何种阶段，有没有什么突破性进展？并进一步表示钠离子是否会取代锂离子电池？宁德时代董秘表示目前公司已启动钠离子电池产业化布局，2023 年将形成基本产业链。

至于钠离子电池的目标是否是进入铅酸电池市场，宁德时代表示目前第一代钠离子电池既可以应用于各种交通电动化场景，又可以灵活的适配储能领域的全场景需求。

此前的7月份，宁德时代正式发布了第一代钠离子电池，其能量密度达 160Wh/kg，为目前全球最高水平。宁德时代表示，总体来看，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。

根据官方的介绍，目前第一代钠离子电池在常温下充电 15 分钟，电量可达 80%。在零下 20°C 的低温环境下，仍有 90% 以上的放电保持率。宁德时代预计，下一代钠离子电池能量密度将突破 200Wh/kg。

虽然当前快充功能已经成为了电动汽车的标配，但现有的锂离子电池也有技术局限，想要得到更高效的充电速度，必须在材料上寻求新的突破。至于目前电动汽车面临的低温痛点，也尚未有厂家宣布完美的解决方案，只能寄望于新的电池技术。

电动汽车降本困难

咨询公司德勤在本月初发布的最新报告《有目标的城市未来：2030 年塑造城市未来的 12 种趋势》中指出，到2030 年，中国领先城市电动汽车的占比可能达到 50%。

该报告显示，中国将新能源汽车置于国家发展的重要位置，低碳智能的出行方式是中国城市趋势。报告预计，中国将有更多城市出台电动车推广政策，到 2030 年，国内领先城市的电动车占比达到 50% 以上。

《报告》中提到，海南省首先宣布在 2030 年“全面禁售燃油车”，随后西安市也宣布力争 2025 年全市新能源汽车保有量到 50 万辆左右，到 2030 年全面实现电动化。在新能源汽车浪潮席卷的同时，锂离子电池组价格也呈现剧烈波动。

根据BNEF的调查报告显示，目前锂离子电池组平均价格为132美元/kWh，然而由于材料成本压力加重，明年电池组价格或将走高至135美元/kWh，或将进一步拖缓电动汽车的降本进程。

BNEF此前预测，2024年电池组平均价格可跌破100美元/kWh，届时即便没有补贴，电动汽车的售价及利润率也将与燃油车持平。然而，在电池组平均价格持续走高的预期下，实现100美元这一分界的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及度、车企利润、储能项目都将受到波及。

当前广泛使用的锂离子电池的劣势在于价格昂贵，且随着人类向可再生能源的发展，需要一种能储存更多电能的技术。与此同时，锂离子电池的关键材料锂和钴只能在少数几个地方找到，已探明锂储更是少之又少，锂离子动力电池组的价格自然很难下降。

下一代动力电池？

固态电池更安全、能量密度更高、循环性能更强的特性被认为更适合电动汽车领域。其技术也被认为将大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的 40%。

无论是LG化学还是宁德时代甚至是松下，这些电池巨头都在固态电池上进行了大量的投入，甚至将固态电池作为集团开发战略的核心。此外，全球资本对各种固态电池公司的投资反映了固态电池的巨大潜力，相关数据显示，到2030年，固态电池的市场将超过60亿美。

根据中汽数据12月14日发布的《2021 节能与新能源汽车发展报告》，新能源汽车固态电池有望 2030 年实现产业化，电控功率密度持续提升，800V 高电压平台将成为行业未来趋势。

除了固态电池以外，基于各种新材料研发的动力锂电池也如雨后春笋般出现。

开发高性能、低成本的新型电极正极材料一直是锂离子电池的热门研究方向。一直以来，包括富锂锰基等在内的正极材料凭借价格相对低廉，热稳定性优和循环性能好从而更具优势，被认为是可替代LiCoO2并具有远大应用前景的新材料之一，将在降本和快充低温方面发挥作用。

至于目前的三元和磷酸铁锂两大电池路线，二者在性能、成本和安全等方面各有优势。三元材料由于含有镍、钴等稀缺金属而价格较高，但“低钴”、“无钴”电池技术开发等为其进一步降低成本提供可能。磷酸铁锂材料晶体结构更稳定，理论寿命更长。

当前电池金属正在经历一场前所未有的繁荣，在疫情加剧供应紧张之际，全球对绿色能源的追求使得锂、钴和镍等材料需求激增，至于新技术在短期内也很难缓解全球市场的紧张状况。