比亚迪需要谁来仰望?

比亚迪能靠仰望掌握高端新能源汽车的性能定义权吗?

文|陆玖商业评论

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍谁是国产汽车第一个敢挑战百万豪车的大厂?

上周,比亚迪举办“敢越星河”仰望高端品牌暨技术发布会,发布会有两大核心,“易四方”和“仰望”。

虽然“易四方”平台的介绍,占据了整场发布会的大部分时间,但是人们更关注的却是售价区间被预测在80万到150万之间的“仰望”,这个价格开启了国产汽车的先河。

在渠道上,仰望和诸多新势力一样,将自营渠道进行销售。

比亚迪对仰望品牌寄予厚望,期望仰望品牌可以“掌握高端新能源汽车性能定义权。”

对于超豪华汽车的挑战,曾经的平民品牌比亚迪能成功吗?

王传福坚信,车就是交通工具 

在发布会上,关于这一品牌,王传福强调更多的,还是性能、安全这些汽车本身的功能。 

在官方介绍里,最上面放着王传福的一句话:为用户打造极致安全的汽车,是在我们心中酝酿了20年的梦想。

极致安全,听起来是不是不是那么“亮眼”?

根据介绍,仰望品牌将会全系搭载比亚迪“易四方”核心技术。“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。该技术最具颠覆性的价值,就是突破传统汽车技术架构的约束,以全新的思路为用户提供极致安全的汽车。

搭载“易四方”技术的仰望U8,可以更好地控制车身姿态,提供更大的安全冗余,也有很好的浮水脱困能力。另外,“易四方”平台最高转速、整车马力都非常高,性能有保证。

整场下来,新势力常会提到的音响、语音交互、屏幕、识别率,这些词,仰望的发布会上提及很少。

11月18日,在比亚迪第300万辆新能源车下线的仪式上,王传福提到仰望品牌时,也是着重强调安全。王传福在当时表示,比亚迪将带来颠覆性的“黑科技”,为用户带来顶级安全守护,“为了用户安心,比亚迪将安全进行到底”。

陆玖商业评论曾经和比亚迪有关人员私下交流,对方表示,王传福始终认为,汽车就是交通工具,所以相比新势力,比亚迪更重视车的质量本身。

仰望的内饰,比亚迪没有对外公开,但有汽车大V进行了实车静态体验,仰望汽车有三块屏,但不是三连屏,环抱式座舱,座椅为2+2+2的六座格局,内饰没有太大的突破。

有业内人士推测,之所以没有讲智能化,还有一个原因,那就是因为这次的发布主题主要是秀技术,还没有涉及内饰和智能座舱的部分。

相比三电系统,智能化一直是比亚迪的短板。比亚迪这次没有发布智能座舱相关内容。但是从本次发布会的宣传基调来看,智能化并不是仰望要突出的点。在发布会上,比亚迪表示,仰望另有技术配置在下次发布会讲,也许会偏重智能化的部分。

陆玖商业评论了解到,诸如四电机、横着走的功能,在比亚迪之前,悍马、奔驰和宝马,也在产品发布会上发布了类似的功能。但是均没有量产交付。

“目前这车还没有量产,就是一个预热,这些里面的一些技术,在实际的量产车上,搭载的可能性,我个人认为不大。比如横着走的功能,叉车也有这个功能,但仅限于低速状态。而且如果有横着走的功能,在设计上会对直行的功能有一定的影响。”汽车圈内人士吴先生表示,“四轮同时搭载电机,对于越野车来说帮助并不大,因为会增加整个弹簧那一块的重量。不知道比亚迪是如何解决的。”

仰望的发布,陆玖商业评论所在的比亚迪车主群一片欢呼,同时也感叹真的买不起,仰望的价格仍然只能“仰望”。

在蔚来车主群,有车主表示,从来瞧不上比亚迪,但冲着能浮水、爆胎不翻车和原地掉头以及横着开这些技术,真的好不好用先不说,必须给比亚迪点赞。

自营渠道、产品共创 

比亚迪仰望的发布会上,也可以看到,王传福也在尝试互联网造车的一些新玩法。

首先是销售,仰望汽车将和新势力一样,自营渠道。

作为一个创办于1995年的企业,比亚迪在全国遍布销售门店,有丰富的销售资源,仰望会不会依赖比亚迪的现有渠道销售?

陆玖商业评论发现,仰望汽车发布的视频号,认证为深圳仰望汽车销售股份有限公司。该公司主体法人何志奇,1998年加入比亚迪,现为比亚迪乘用车事业群首席运营官。根据天眼查的数据,何志奇关联企业有104家,其中有相当一部分为比亚迪的汽车销售公司。

在仰望的新闻稿里,比亚迪强调,仰望会自营渠道。陆玖商业评论曾接触过比亚迪有关人员,对方也曾私下表示,仰望正式发布后,不会在现有4S店销售。

陆玖商业评论咨询了几个比亚迪4S店、商超店的销售人员,销售人员均表示,没有听到公司关于仰望品牌的消息。

比亚迪表示,仰望自营渠道,将确保用户“在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益”。

也就是说,仰望品牌的销售,比亚迪不会找经销商,全部采用自建直营。在11月18日的比亚迪第300万辆新能源汽车下线的发布会上,也可以窥到这一信息。当时王传福提到仰望的时候,没有发出招募经销商加盟的信息,而在后面提到2023年将发布的另一个性化新品牌时,PPT里特别提到招募经销商的信息。

陆玖商业评论联系汽车经销商,对方表示,还没有收到关于仰望的商务讯息。一位经销商猜测,一是距离这款车上市时间确实还有些远,另外一个原因,可能比亚迪确实要自己做渠道。

因此,可以推测,比亚迪的仰望品牌,其销售方式将会和新势力的销售方式基本一致。在商场开店,打造体验中心+商超店+交付中心+售后的销售服务格局。

另外,就是和用户共建产品的产品方式。

11月18日,在提到比亚迪在2023年发布的另外一个“专业个性化全新品牌”时,王传福表示,这个新品牌将“极具专业性、个性化”,满足消费者日益凸显的个性化需求。另外,新品牌将与用户共建共创。

而仰望这一品牌,也将采用共建共创的模式。

在发布会上,王传福表示,仰望品牌将更多地聆听用户最真实的反馈,让用户成为仰望品牌价值共创的参与者。

对于新势力的流行玩法,比亚迪也并不拒绝。

品牌意义大于市场意义?

2022年全年,比亚迪销量一骑绝尘,达到186万辆。其中纯电车为91万辆,插电混动车为95万辆。

与此同时,比亚迪的汽车均价也在不断提升。

2021年,比亚迪2021年单车均价为15.2万元,已经超越了大众的14.78万。

比亚迪单车均价

仰望U8

这一数字还在不断提升。根据公开数据,2022年上半年比亚迪单车均价超过17万元,盈利4500元。其中Q1的单车均价为16万元,单车盈利2300元,Q2则接近18万元,盈利为7300元。

虽然单车价格有所提升,但是,比亚迪的单车利润相比特斯莱,还有不小的差距。特斯拉三季度单车净利润约为9546美元(约合人民币6.9万)。

单车均价提升的背后,是比亚迪在中高端车型上的突破。比亚迪冲击中高端车型,已经初显成效。

定位中高端的比亚迪汉,2020年7月份上市,2022全年销售达到27万,在过去的四个月,均突破了3万,上市一年多,累计销量已经超过43万辆。2022年8月底上市的高端MPV腾势D9,2022年12月份销量达到6002,势头也很不错。

根据亚迪对外展示的规划,比亚迪将形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望,以及专业个性化全新品牌的全阶梯覆盖。从家用到豪华、从大众到个性化,比亚迪全部可以满足。

从价格上来分析,比亚迪王朝和海洋系列,覆盖了10万-32万元的区间,腾势品牌,覆盖30万-65万元区间,比亚迪在2023年将会发布的专业个性化品牌,覆盖40万-60万的区间,仰望则覆盖80万-150万的区间。

比亚迪多品牌策略规划

仰望U9 

那么,仰望会卖得动吗?

“我认为仰望的发布,精神意义要大于市场意义。”汽车行业内人士周先生说,“比亚迪的定位一直是一个偏平民的品牌。现在所有的自主品牌都要向上,而且今年又是比亚迪的元年,它的销量无论在整个乘用车市场,还是在新能源市场,都实现了一个历史性的突破,比亚迪现在急需品牌向上,在这个时间点上推仰望这个品牌,对品牌提升的意义,要大于它的实际市场意义。”

国内的自主汽车品牌,传统上比较注重稳扎稳打,即使品牌升级,也会注重循序渐进,从十几万到二十万,再到三十万,但是近年来,随着新势力等新能源品牌的出现,这种稳扎稳打的方法受到了冲击。

“这些新势力喜欢玩互联网思维,喜欢把好多年之后要干的事提前说出来。”周先生认为,王传福在某种程度上也受了互联网思维的影响,“我觉得这就是比亚迪一个秀肌肉的发布会,比亚迪是要往上走,往世界的舞台去展现自己的实力,他现在是这么一个逻辑,我觉得没毛病。”

国际化一直是比亚迪的目标。对于比亚迪来说,要实现这一目标,除了全产业链布局之外,“易立方”代表的黑科技,也许才是最根本的核心和底气。

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