文|侃见财经

11月15日，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件公布，其中小米有两款汽车型号位列其中。

该消息发布之后，#小米汽车#登上热搜。

实际上，此前因为小米主打性价比的原因，小米汽车被一些年轻人寄予了厚望，有不少年轻人希望雷军能将新能源车的价格给“打”下来，让年轻人拥有自己第一款电动车。

但随着小米造车的推进，年轻人的希望可能要落空了。

因为小米首批的两款车型，可能并不便宜。

据悉，小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max，这两款车的最大的区别则是功率大小。SU7的电机功率峰值为220KW，SU7 Max电机功率峰值为275KW，而搭载的电池分别为磷酸铁锂电池以及三元锂离子电池，前者生产商是比亚迪，后者则是宁德时代。

根据资料显示，小米的首款车或为北京汽车代工。

售价方面，此前有汽车博主透露称，小米汽车的首款车定位为C级豪华轿车，售价为30万+，高配版本40万。

根据目前披露的照片来看，小米汽车前脸与保时捷比较相似，因此有不少网友认为，此车上市之后可能会大卖。

不过，对于市场的乐观，资本市场的表现则并不乐观。该消息发布之后，次日小米股价跌幅则达到了6.55%。

根据凤凰科技报道，位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产，目前已经生产数十辆汽车，计划在12月开启批量生产，明年2月上市。

此前，雷军也曾表示，“小米汽车进展非常顺利，明年上半年正式上市。”

侃见财经认为，小米汽车目前已经走出了关键的一步，只要量产就说明小米已经具备加入了新能源汽车的阵营的资格，但跑通了最关键的一步，并不代表后续就一切顺利。

很明显，目前新能源汽车行业的格局是“两超多强”的局面，比亚迪以及特斯拉早已跑出规模效应，实现了稳步盈利，位列新能源汽车行业的第一阵营；其次就是理想、华为问界、蔚来汽车等为代表的造车新势力，目前除了理想汽车已经盈利以外，其余的新势力均未实现盈利；最后则是以广汽埃安为代表的合资企业的新能源板块。

目前在新能源汽车领域有影响力的则属于比亚迪、特斯拉、问界、理想、蔚来等新能源汽车品牌。值得注意的是，当下新能源汽车行业相较于两年前已经发生了较大的变化，已经从蓝海阶段走到了红海阶段，资本市场考量新能源汽车企业的估值的方式也从概念转向了交付以及盈利能力。

所以，从这个角度而言，虽然小米汽车即将量产，但面临的考验仍旧不小。从价格方面，目前造车新势力当中的蔚来、理想以及比亚迪相关车型均位于30万至40万这个阶段，且特斯拉的的相关车型则集中在20万至30万这个阶段，小米汽车相比于其他品牌车型，价格并未实现差异化。

而且，特斯拉、比亚迪、蔚来以及理想，已经经受住了市场的考验，产品也得到了市场的验证，因此小米汽车无论是价格还是性能，优势并不明显。其次，新能源汽车市场已经开始进入存量市场博弈阶段，随着各家竞争的白热化，以及价格战的延续，新能源车企的压力并不小。

值得注意的是，新能源汽车市场从年初开始，就隐隐走向了以量换价的阶段，小米汽车能否突围还要看后续的销量以及产能。

综合而言，侃见财经认为，随着智能手机进入新阶段，手机厂商寻找新的增长点也是大势所趋，作为跨界企业，小米是手机厂商里为数不多能够走到今天的企业，实属不易。但是当小米跨入这个赛道开始，并非万事大吉，而是更残酷的竞争。

余承东此前预言，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，“卷”刚刚开始，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。因此，从这个角度而言，雷军以及小米未来只能先进入，再不断的调整策略，最终打开市场。