文｜本原财经

待爆的小众车。

靠车海和性价比，比亚迪再次成为冠军。

先简单罗列一些第三季度的核心数字：

营收2011.25亿元，同比增长24.04%；

归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%；

销量113.5万辆，同比增加 37.7%。

收入与销量齐飞，比亚迪单季度收入突破超过2000亿元，算上电池和其他业务后，其总收入也首次超越特斯拉，成为全球第一，这是质变的跃进。

自此，在关键财务指标上，比亚迪只有净利润还落后于特斯拉。

新能源汽车的生死卡位战还在继续，但从目前的市场规模和营收情况来看，比亚迪已经成为了胜利者。

01迪王登顶

今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13% 。第三季度，比亚迪累计销量达113.49万辆，同比增长37.7%。按现在的走势，完成360万辆的年度销量目标，问题不大。

王传福曾说：引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

这一次，中国做到了，他也做到了，成功登顶并且解决了近百万人的饭碗。

具体到车型上，挑大梁的依旧是秦PLUS、海鸥和宋PLUS，这三款车占三季度销量的30%以上。这三款车都不是今年上市的新车型，维持旧车的销量，其实对比亚迪产品配置、成本控制的考验更大。

都说比亚迪的崛起是站在了风口之上，那就再看一下这组数据：

2015年，比亚迪研发投入37亿，约为特斯拉的82%；

2018年，比亚迪研发投入85亿；

2021年，比亚迪研发投入达到106亿；

2022年，比亚迪研发投入突破200亿，达到特斯拉的97%；

2023年，比亚迪研发费用达到400亿，比特斯拉高出43%。

最初的比亚迪，只是一家电池工厂，取得这场商战的胜利，归根结底，还是因为在新能源汽车市场爆发之时，比亚迪顺应市场产品结构，大手笔投入研发、提升产能，推出刀片电池、上线DM-i混动系统，才实现了业绩、销量的“狂飙”。

比亚迪的腾飞，是中国新能源车企飞速发展的典范，也是中国汽车产业崛起的缩影。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，放飞我们的民族自信！

▲图源：比亚迪

成为全球化企业，出海是关键一步。国内站稳脚跟的比亚迪，在出海方面也野心勃勃，市场表现十分强劲。

9月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计33012辆，其中出口30512辆，已经连续3个月销量超3万辆。今年1至9月，比亚迪海外累计销量达27.36万辆。出海足迹遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。

比亚迪最近的出海动作也引起不小的关注。有媒体发布了一组比亚迪皮卡SHARK的中文宣传海报，并且在社交平台上开启了#比亚迪首款皮卡SHARK开启国内预热#的话题。

网友这才知道原来比亚迪还有海外版皮卡？

老车友们也纷纷猜测这台皮卡是否会在国内上市。

大家都知道，汽车行业向新能源整体转型是大势所趋，但皮卡这一品类，仍是新能源渗透率最低的车型。根据第一商用车网的统计，目前新能源渗透率在2%左右。

“卷王”比亚迪，又是何时盯上了皮卡市场这块肉？

02发力高端皮卡

10月26日，比亚迪在柬埔寨举办了全新电动皮卡SHARK 6的发布会，并推出了比亚迪的DM技术。再往前推的话，早在今年5月，比亚迪SHARK混合动力皮卡就已在墨西哥亮相。

比亚迪SHARK 6墨西哥售价折合人民币40万左右，有纯电和插电两种动力类型。

从曝光的中文宣传海报来看，以鲨鱼形象为设计基础，定位为新能源豪华智能皮卡。其整体设计依然延续海外版造型，车身长宽高分别为5457*1971*1925mm，轴距为3260mm，算是一款超大型车了。

性能方面，基于DMO平台搭载全球首创纵置 EHS驱动总成，采用CTC电池底盘一体化技术，智能电四驱+能量中锁，零百加速5.7s，NEDC百公里油耗7.5L，纯电续航100km，综合续航840km，并置有前后双叉臂独立悬架。

▲图源：比亚迪

比亚迪汽车已覆盖乘用车、商用车两大产品矩阵，含轿车、SUV、MPV、性能车、客车等多种车型，产品体系复杂、价格范围最广。

SHARK 6的推出，其一，是其在皮卡领域的全新突破，进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。其二，在高端市场领域，比亚迪已凭借热销的比亚迪唐、汉两大旗舰和仰望等品牌获得初步认可，全新的高端皮卡有望让比亚迪以高端品牌形象于海外再下一城。

这款车型暂未在国内上线，不过也有业内人士预测，SHARK 6登陆国内市场只是时间的问题。

比亚迪发力皮卡，如今最有压力的，莫过于“皮卡一哥”长城了。

近几年的自主品牌销冠，几大车企换着坐，但提及皮卡市场销量，大家闭着眼睛都知道榜一是长城。

03长城的铁饭碗

自1984年起步至今，中国皮卡历经40年的发展，年销量已经稳步在50万辆左右。

相关数据显示，2023年长城皮卡累计销售202330辆，连续26年销量第一，坐稳国内皮卡一哥的位置，妥妥的“铁饭碗”。

此外，其国内终端市占率近50%，这就意味着中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

在有着“旺季”之称的金九月份，长城皮卡全球销售14456辆，遥遥领先。其中，主打高性能越野皮卡的长城炮，9月全球销量为10833辆，累计实现48个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。

▲图源：乘联会数据

长安江淮、上汽大通、江铃紧随其后，此外，江淮、江铃、长安这三家皮卡企业，9月销量均呈现出强劲的增长势头。

长城皮卡作为皮卡行业霸主，销量自然是一骑绝尘，但与去年同期相比却下滑了15.9%。今年以来长城皮卡卖不动，也透露出整个皮卡市场不景气的现状，让曾经率先喊出皮卡乘用化的长城也无计可施。

皮卡销量相对平稳，消费群体也较为固定，改变大众对皮卡文化的认识，还需要很久。此外，皮卡在中国要想合法上路，还面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制，使用条件远比乘用车严苛，这些都是皮卡车企一直以来共同面对的难题。

不过随着全国政策的逐渐解禁，皮卡市场已经变得活跃起来，车企对于皮卡的定位，也已经从单一车辆，转向皮卡+越野/户外的新概念，推出频率、产品升级速度，已经接近乘用车。

如今，比亚迪已悄悄杀入了这个小众市场，常胜将军长城也在摩拳擦掌发力中，车企们多款乘用化与智能化新车型接连亮相。

在主流车企的推动下，新能源皮卡市场迟早会火爆起来，前路漫漫亦灿灿，且看各路英雄书写传奇。