文| 本原财经

中国品牌首款冲击百万的量产车型诞生。

“尊界S800是我们年底的压轴旗舰，时代旗舰，开启序幕。”在Mate品牌盛典上，余承东宣布，尊界S800正式亮相。

尊界S800这一王炸产品的推出，标志着华为鸿蒙智行补足四界矩阵中的“第四界”，除与江淮合作的尊界外，四界还包括与赛力斯、奇瑞和北汽联合打造的问界、智界和享界。

发布会现场，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初与余承东同台为新车揭幕。

珠玉在前，和华为合作后的赛力斯，问界汽车卖疯了，股价一路狂飙，资本市场曾给出超高预期。

同样抱上华为的大腿，奋战车圈60年的老牌车企江淮，能复刻千亿赛力斯吗？

01“四界”补足

华为发布会王炸频出，除了“最精致”“最强悍”“最出彩”“最智慧”的Mate 70、高端折叠手机Mate X6，最受期待的便是超豪华车型尊界S800。

尊界S800此前已经吊足了大家的胃口，余承东在广州车展的新闻发布会上，精炼地概括了尊界首款产品的特质：很大，很尊，很亮。如今终于揭开神秘面纱。

首先作为一款百万豪车品牌，必须高逼格，给用户提供足够的奢享感受。

从尺寸上看，尊界S800本尊，体格雄壮，车长5.5米，超越了一汽红旗金葵花国雅超豪华行政轿车的5.353米，车宽2米，轴距3370毫米，将成为市场上最大的轿车之一，迎面驶来自带磅礴之气。

外观上遵循“天地人和”的设计理念，与迈巴赫 S650 等众多豪车相仿，采用双拼色车身设计，并配备常见于豪华轿车的「大饼轮毂」，辅以平直的镀铬裙边装饰和车窗饰条。

智尊新奢美学设计，营造奢享座舱空间，尊界S800将星空元素发挥得淋漓尽致。车顶采用智能星空顶设计，车头融入了星空元素，尾部也有一条贯穿式星云灯带，门把手处也有着星空元素，寄托着「手可摘星辰」的宏大寓意。

作为鸿蒙智行目前定位最高的一款车型，售价100~150万，意向金2万，直接对标迈巴赫、劳斯莱斯。

▲图源：发布会现场

当然，新能源时代，除了尊贵体验与身份象征，要想打破超豪车市场，技术才是立命之本，这正是华为擅长的领域。

其一，华为给尊界S800配上了L3高阶智驾系统。L3在限定条件下，可以实现全自动驾驶，虽然国家还没开放L3级智驾，但华为已经做出来了，法规允许下可随时更新。

余承东称，尊界S800将会是第一批享受L3级智驾体验的车型。

其二，搭载第二代途灵龙行平台。在底盘技术方面，尊界S800采用第二代途灵平台——途灵龙行平台。该平台历经5年精心打磨，实现了智能驾驶、座舱体验与域控制器“三智”融合，开创百年底盘架构设计先河。

在其他关键领域，尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性，展现了多方位的领先技术实力。

从市场反馈来看，尊界S800基本符合大众对一辆豪车的想象。或余承东所言，尊界有能力打破迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等百万级以上超豪华车的传统格局，彰显中国的文化自信、科技自信。

在发布会结束后，余承东称，有一个朋友当时就给他转账了6万块钱，要订三台尊界S800。

02复刻塞力斯

尊界S800虽是华为鸿蒙智行的一员，但终归还是有消费者质疑：“这车不就是江淮造的吗？凭什么卖100万以上？”

如果以这种眼光看待江淮的话，那就和当年很多人看错赛力斯一样了。

截至目前，华为鸿蒙智行推出了问界M5、问界M7、问界M9、智界R7、智界S7、享界S9等。

率先向豪华车市场发出进攻的问界M9，成交均价超过55万元，自去年12月发布以来大定已经突破17万辆，连续7个月稳居50万以上豪华车销量冠军，单车毛利高达7万到8万元。

在华为的全面赋能下，做面包车的小康股份华丽蜕变为赛力斯，市值一度高达2000亿元，仅次于比亚迪和长城汽车，翻身成为国内新能源汽车的绝对领头羊。

今年前三季度，赛力斯豪赚40.38亿元，同比增长276.02%，量与价齐飞。标志着“智选”模式已经成熟，更成为车企+ICT企业跨界合作的典范。

随着江淮尊界S800的加入，其产品线已经跨越20万元至100万元的价格区间。

“一切为了尊界，为了尊界的一切。”江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初在发布会上激情昂扬地说道。

项兴初表示，尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品。为了这个平台和产品，江淮与华为共同组建优秀团队，将所有的优质资源都给到尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程顶格推进。

江淮汽车成立于1964年5月20日，是安徽首家汽车企业。多位汽车产业的风云人物，如余承东、项兴初是革命老区安徽六安的老乡，奇瑞董事长尹同跃、比亚迪创始人王传福、蔚来创始人李斌也都出生在这里。

风风雨雨60年，江淮汽车曾凭借瑞风S3、瑞风S2获得了短暂的高光时刻，可惜困于自主研发能力，又转向与其它车企合作抱大腿。

2016年，江淮汽车牵手蔚来，成为其代工厂；一年后，联手大众成立“江淮大众”。可惜“左手大众，右手蔚来”并没有救江淮于水火，财报显示，江淮汽车已连续7年扣非后亏损，今年前三季度扣非后仍然亏损2.31亿元。

寻求转型的江淮汽车与蔚来“分手”，出售工厂后，投奔华为的怀抱，和华为签署了合作协议。

结盟华为是江淮的重要一战，江淮汽车重仓押注，尊界预热后股价连涨数月，市值一度突破千亿。

若参考赛力斯的故事版本，如愿成为一匹黑马，或能摆脱如今的窘境。

03豪华车市场的天命时刻

长久以来，中国百万级豪车市场一直由外资品牌垄断，提及豪车就是宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、宝马7系、奔驰S级、保时捷……

但从去年开始，超豪华品牌的日子也不好过了。

不只BBA们降价促销，超豪华车迈凯伦前8个月总计卖出19辆；玛莎拉蒂9月在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；劳斯莱斯和宾利销量也遭遇大幅下降。

乘联会数据显示，今年9月进口超豪华品牌总销量为471辆，同比下滑47%；1-9月的累计销量为4,762辆，同比下滑高达60%。

新能源时代，不同于欧美的颓势尽显，中国汽车工业正在强势崛起。就在11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为我国汽车工业发展史上新的里程碑。

▲图源：发布会现场

高端消费者开始对欧美豪华车祛魅。在超豪华车细分领域，国产自主品牌果断发起冲击，前有售价140-186万元的红旗金葵花国雅超豪华行政轿车，比亚迪旗下百万级高端旗舰车型仰望U7，后有尊界S800蓄能而上。

根据易车公布的销量数据，在今年前三季度的高端轿车市场中，奔驰S级以平均每月超过1300辆的销量荣登榜首，保时捷Panamera以平均每月1272辆的销量紧随其后，而迈巴赫S级则以平均每月逾1000辆的销量位列第三。

这意味着，尊界S800若能实现过千的月销，便有机会跻身市场前三。

决定中国超豪华车命运的时刻来了，赶超迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，带领中国“科技豪华”这张名牌，这个新标准走向世界，拿下我们自己的主场，前景可期。

无论如何，尊界勇闯百万级豪车无人区，都是中国制造向上跃升的生动注脚。

中国汽车工业驶向产业链价值链最高端，任务艰巨，使命光荣，一切“待到山花烂漫时。”

|参考资料：

[1]《华为又要复制一家千亿车企？》市值观察

[2]《鸿蒙智行最后一界，打出“王炸”》钛媒体