文｜新浪Insights

过去十几年间，中国豪车市场的格局一直很稳定。奔驰、宝马、奥迪牢牢站稳第一梯队，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌暗暗发力寻求突围。

然而近些年来，这一平衡却被电动化浪潮打破。电动化带来的市场结构性变化先是让自主品牌攻下了合资品牌阵地，接着二线豪华品牌市场沦陷。如今，随着自主品牌们向高端市场发起“进攻”，BBA在华的销量纷纷下滑，市场份额也正在被一步步蚕食。

2024年，奔驰汽车在华销量已连续第二年下滑，如今已来到了2019年的水平。而在中国的销量遇冷，是奔驰在全球整体表现不佳的一个缩影。为扭转颓势，奔驰也开始采取降价等措施，不过效果并不明显。

与之形成鲜明对比的是，2024年，中国自主品牌乘用车零售市场份额达61%，较2023年上升了8.6个百分点。其中，比亚迪、奇瑞和吉利等头部品牌销量均创下历史新高。

智能电动浪潮下，以奔驰为代表的豪华品牌们显然已经“掉队”。而奔驰面临的麻烦，还不止于此。汽车行业新一轮价格战开启，关税战的大幕也已拉开，加之奔驰汽车质量问题频发，近来再被曝出电车自燃的事件，又为其前景蒙上了一层阴影。

自称“中国豪车销冠”的奔驰，何时才能走出低谷？

中国和欧洲市场拖了后腿

2024年，奔驰集团全球新车交付量为238.9万辆，同比下滑3%。其中，奔驰汽车销量同比下滑3%至198.34万辆，主要是由于中国和欧洲市场销量下滑。

中国是奔驰汽车全球最大单一市场，在华销量占奔驰汽车总销量的比重达34.5%。2024年，奔驰汽车在中国的销量同比下降7%至68.36万辆，主要是受新能源汽车的冲击，以及奔驰汽车质量问题频发等因素影响。

伴随着电动化与智能化的普及，中国用户对豪华的定义发生了根本转变，其对品牌本身的需求在减弱，对科技感的兴趣与日俱增。这种错位竞争，为中国汽车品牌的高端化撕开了一道裂缝。

过去一年，中国高端汽车市场格局变了。据易车榜数据显示，2024年，起售价30万元以上车型销量排行榜TOP20中，中国品牌已经占据了7个席位。

实际从产品落地角度来看，奔驰电动化起步并不算太晚。2018年，奔驰发布了旗下首款电动车——EQC。2019年，EQC由北京奔驰实现国产上市，但销量却十分惨淡。乘联会数据显示，上市9个月，奔驰EQC销量仅为1211辆。接着2022年，大批奔驰EQC车主反映“冷却液渗漏导致电机故障”，随后北京奔驰召回万辆问题车。此后，奔驰EQC的境遇更是雪上加霜。

EQC之后，奔驰向中国市场陆续引入了EQA、EQB两款紧凑型纯电SUV和EQE、EQS两款豪华纯电轿车。入门级的EQA起售价36.58万元，EQC、EQE起售价接近50万元，EQS起售价更是达到了百万级别。而价格在30万元以上的特斯拉与新势力，可以提供更长的续航、更低的电耗以及更智能的座舱。对比之下，在新能源汽车市场，奔驰已经不复燃油车的优势。

与此同时，奔驰EQ系列近年来也频繁曝出自燃事件。2025年4月16日，据华商报报道，在河北衡水，监控拍下奔驰电车在充电位上三秒起火画面，火焰瞬间喷射爆燃。车主张女士称，自己去年11月购买的这辆奔驰EQA300试驾车，今年3月15日充电不久后车底自燃。安平县消防大队出具的责任认定结果显示，事故原因为奔驰电池热失控。

据信网报道，2024年10月21日，贾女士的奔驰EQC 350电动汽车在崂山区一小桔充电站充电时突然发生自燃。

去年8月，央视新闻报道称，韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火，16人因吸入浓烟就医。现场监控显示，在事发公寓地下停车场的一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。

频发的质量问题，引发了消费者对奔驰电车的信任危机，销量的低迷也就随之而来。据央广网报道，乘联会数据显示，奔驰旗下EQE和EQESUV两款车型长期月销量不足千辆。2024年，奔驰纯电动车型销量仅为18.5万辆，同比下滑23%。正因此，有些网友调侃奔驰电动车是“杂牌车”，还有网友称“买奔驰电车会被笑死。

（图源：微博和抖音截图）

奔驰汽车的质量问题，不止是存在于电车领域。去年10月，一位迈巴赫车主称，其在2024年7月于苏州元星奔驰4S店花215万元购买了一辆全新迈巴赫GLS480，提车2日便发现中控位置有异响，随后又出现副驾驶A柱漏水的情况。

在黑猫投诉上，与奔驰有关的投诉高达2733条，涉及车辆质量和服务等问题。其中，有车主表示，“买车不到半年，发动机、空调、车机接连出现故障”，还有车主表示“奔驰沥青材料止震片老化，内饰散发有害异味”。

（图源：黑猫投诉）

令奔驰油车销量承压的，还有国内燃油车市场加速萎缩的现实。中汽协数据显示，2024年国内传统能源乘用车销量约为1155.8万辆，较上年大幅下滑17.4%。

面对市场的双重夹击，奔驰也选择加入价格战。如今，奔驰旗下有些车型已经出现了腰斩式降价。懂车帝的数据显示，奔驰C200L优惠超16万元，相当于打了5折。即便如此，奔驰依然拗不过行业趋势。就像合资车已经把B级燃油车价格下探至10万元级别，可仍无法挽回燃油车加速跌落的事实。

反观欧洲市场，奔驰汽车2024年的销量同比下滑3%，其中德国本土销量下滑9%，这一结果的背后是整个欧洲汽车市场的需求疲软。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年欧盟汽车市场新车销量为1060万辆，仅同比增长0.8%。

伴随着销量下滑、降价而来的，是奔驰集团的营收和利润双双下滑。2024年奔驰营收为1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，较上年同期的145亿欧元下滑28.4%。

展望未来，奔驰发出预警称，2025年的市场环境仍然充满挑战，预计汽车销量、营收和利润将会进一步下滑。

关税阴影下的利润保卫战

面对业绩压力，奔驰正在采取降本增效的措施自救，其中就包括裁员。奔驰的目标是到2027年削减成本50亿欧元，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。

今年2月，有消息称，奔驰中国已启动裁员并开始约谈部分员工，裁员比例约为15%。对此，奔驰中国发表声明称，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，奔驰一直在积极进行业务调整，其中包括优化、精简业务流程及相应的组织结构。

不过，缓解财务压力，只靠节流是不够的。早在2022年5月，奔驰董事会主席康林松就宣布了奔驰“聚焦豪华”的战略调整。根据规划，集团此后75%的投资都将用于盈利性最强的细分市场产品，并于2026年将高端车型的销售份额较2019年提升60%。

不久前，有报道称，梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。奔驰砍掉入门级车型，正是响应了“聚焦豪华”战略。

而从今年开始，奔驰将在全球范围内掀起新一轮的产品攻势。全新纯电奔驰CLA已在上海车展亮相；2026年，S级轿车也会迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及AMG品牌的数款纯电产品和混动产品。

奔驰的一系列调整动作能否见效还未可知，不过，新的挑战已悄然而至。

当地时间3月26日，特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税，令奔驰等诸多跨国车企惶恐不已。究其原因，有分析称，关税政策将令每辆汽车的成本上升数千美元，并给车企带来巨额损失。2024年，美国进口汽车约800万辆，占全球汽车进口总量的比例超过30%。

对此，据中国经营报报道，奔驰选择自我消化关税带来的成本压力，表态称暂时不会提高2025款车型的标价。另据中新网报道，受关税政策影响，奔驰考虑将入门级汽车撤出美国市场。这些汽车售价相对较低、利润本就不高，如直接承受25%的关税，恐陷入亏损。

而这，或将使得奔驰未来的业绩前景更加暗淡。

当前的汽车行业，正在经历百年未有之大变局，汽车品牌们的竞争也从电动化切换到了智能化。传统豪华品牌躺赚的时代已经过去，中国豪车市场正在迎来全方位重塑。大浪淘沙之下，奔驰们还能重现辉煌吗？